據(jù)多家媒體報道，長城汽車成為首家與法拉第未來合作的中國車企。FX品牌首款車型FX Super One，獲得了長城魏牌高山的授權(quán)，并已開啟預訂，號稱已突破10034臺。這正是賈躍亭在2024年提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”首度落地，而魏建軍，似乎成了第一個站上這座橋的人。

這是一次高風險的下注。對魏建軍來說，借道賈躍亭的FF，將高山“馬甲”式進入美國市場，是一條通向綠卡的捷徑。但對整個長城來說，這場豪賭的籌碼，是品牌的聲譽、產(chǎn)業(yè)鏈的準入門票，乃至未來的海外戰(zhàn)略全盤計劃。而牌桌對面，是那個屢屢失信的老朋友——賈躍亭。

長城不愿承認這場合作的公開事實，本身就是答案。在FX Super One的發(fā)布會上，我們看到的是車頭造型高度相似、配置描述中頻頻出現(xiàn)“高山9”字樣，而長城方面卻始終保持沉默。這不是忽視，而是回避。魏建軍心知肚明：與賈躍亭綁在一起，對國內(nèi)輿論和行業(yè)圈子意味著什么。他要的是通關(guān)令，而不是把長城汽車拉入賈躍亭的信用黑洞。

問題在于，這張“美國綠卡”是否真的存在？FX Super One的發(fā)布會上，賈躍亭高調(diào)宣布“訂單突破10034臺”，看似市場反響熱烈。但結(jié)合他過去的套路來看，這更像是一次老戲重演。國內(nèi)新勢力尚在玩“上線一小時訂單破萬”的把戲，而賈躍亭，可謂是這門手藝的鼻祖。所謂“突破萬單”，極有可能是數(shù)十臺渠道商車的重復統(tǒng)計，真實訂單可能就是那34臺。

賈躍亭的問題，從不只是資金匱乏，而是系統(tǒng)性的不兌現(xiàn)。他在美國的信用評分幾近谷底，在資本圈已無太多可調(diào)動的資源。而FF的工廠數(shù)年未見穩(wěn)定交付，量產(chǎn)能力幾乎空白。如此背景下，魏牌高山借殼FX進入美國，是夢想，還是泡影？魏建軍知道這個問題，但仍選擇轉(zhuǎn)身押注，說明長城的出海策略已走到墻角，必須破圈。

合作的本質(zhì)，是互取所需。長城希望借殼走向美國市場，繞過政策壁壘，賈躍亭希望借長城車型和制造體系繼續(xù)維持FF在美國的存在感，甚至為未來融資尋找“有實物支撐”的故事。但問題在于：一方要結(jié)果，一方只想講故事。當賈躍亭將“高山9全系電四驅(qū)”等描述寫入官網(wǎng)宣傳，并在海報上處處暗示魏牌身份，甚至在現(xiàn)場布展中放出高山內(nèi)飾，真正的意圖，是用魏建軍的牌面為自己再撐一把信用。

這正是長城的尷尬所在——它既想吃這塊“美國牌照”的紅利，又怕與賈躍亭同臺曝光。理性上，這是一次借力打力的操作；感性上，這更像一場悄無聲息的交易，卻被對方用喇叭高喊。魏建軍要安靜突破，賈躍亭卻想高調(diào)翻身，節(jié)奏根本不同。

更嚴重的是，如果合作失敗，不僅“綠卡”夢碎，還可能將魏牌品牌拖入信任危機。畢竟，賈躍亭已不是那個PPT造夢者，而是一個在美債臺高筑、在中口碑崩塌的燙手山芋。長城若被貼上“賈系”標簽，未來在國際市場的信譽建設(shè)將更加困難。

這是一場典型的對賭局。賭的是，賈躍亭能不能這一次“兌現(xiàn)承諾”，能不能讓魏牌高山以FX Super One之名登陸美國，實現(xiàn)量產(chǎn)交付，真正打通“橋梁戰(zhàn)略”的第一程。但歷史已給出太多答案。問題不在于賈躍亭能不能再講出一個好故事，而在于這個故事能不能不爛尾。