從2020年出口占比僅為4%，到如今每生產(chǎn)5輛車就有1輛用于出口，5年間，出口成了中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展最快的板塊。

變化不止體現(xiàn)在總量上。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車總體出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%。雖然增長(zhǎng)幅度回落，但具體到各個(gè)車企的排名，以及不同區(qū)域市場(chǎng)的情況，變化與競(jìng)爭(zhēng)卻比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還要激烈。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率連續(xù)超過(guò)50%以后，中國(guó)的新能源車也在繼續(xù)“卷”向海外。上半年，新能源出口量同比增長(zhǎng)超75%。反觀燃油車，雖然依舊是出口主力，但總量卻下降了7.5%。

具體到出口企業(yè)上，在連續(xù)兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)居銷冠之后，比亞迪也開始加速攪動(dòng)海外市場(chǎng)。今年上半年不僅成為自主品牌中海外銷量最高的一個(gè)，甚至在歐洲市場(chǎng)也首次超越了特斯拉。

借助新能源汽車，中國(guó)車企向全球市場(chǎng)輸出著影響力。當(dāng)然另一方面，海外市場(chǎng)的環(huán)境變化也在影響著中國(guó)車企。

從上半年各個(gè)車企的出口表現(xiàn)來(lái)看，不少企業(yè)出現(xiàn)了下滑，最主要原因還是受到了俄羅斯市場(chǎng)的影響。兩年前，這里曾是中國(guó)汽車出口第一大市場(chǎng)，在其拉動(dòng)之下，中國(guó)順利超過(guò)日本成為了第一大汽車出口國(guó)。但到了今年，幾乎所有中國(guó)車企在這個(gè)市場(chǎng)都出現(xiàn)了20%以上的跌幅。取而代之的，是中南美洲、中東等地區(qū)出口量的持續(xù)向上。

一句話總結(jié)，上半年中國(guó)汽車出口不僅創(chuàng)下了銷量新高，在新能源的拉動(dòng)之下，各種排名也和往年發(fā)生了巨大改變。

NO.1 [ 比亞迪超奇瑞，成單一品牌第一 ]

從生產(chǎn)廠商排名來(lái)看，已經(jīng)連續(xù)多年位列中國(guó)乘用車品牌出口第一名的奇瑞，依然保持了領(lǐng)先的位置。但值得注意的是，這一成績(jī)，也是奇瑞、捷途、星途等品牌共同努力的結(jié)果。

事實(shí)上由于俄羅斯市場(chǎng)的下滑，單就奇瑞品牌來(lái)看，今年上半年的海外銷量同比下滑了8.2%。反而是捷途品牌，依靠旅行者、自由者等方盒子車型，在中東等地有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，成了整個(gè)奇瑞出海最大的潛力股。

分品牌來(lái)看，今年上半年變化最為明顯的，還當(dāng)屬比亞迪。

在2024年時(shí)，比亞迪的出口量在所有品牌中還位居第三位。到了今年上半年結(jié)束，不僅實(shí)現(xiàn)了翻倍暴漲，總銷量首次突破40萬(wàn)輛，在排名上也超越了奇瑞、名爵，在海外市場(chǎng)也成了中國(guó)品牌銷量冠軍。

與燃油車出口名單中一些國(guó)內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)的車型不同，在海外市場(chǎng)帶動(dòng)比亞迪銷量增長(zhǎng)的，同樣是在國(guó)內(nèi)熱銷的產(chǎn)品。比如，宋PLUS不僅在國(guó)內(nèi)是比亞迪最受歡迎的SUV，在海外市場(chǎng)，也成了中國(guó)車企銷量最好的車型。而海鷗、元PLUS、宋Pro等，也都實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)國(guó)際的同步熱銷。

2025年上半年分車型出口量TOP20

在銷量排名中，另一部分變化較大的企業(yè)，當(dāng)屬合資品牌。從起亞、現(xiàn)代到沃爾沃、福特，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壓力，越來(lái)越的合資品牌開始反向突圍。今年上半年，悅達(dá)起亞的累計(jì)銷量約為12.4萬(wàn)輛，在這其中出口的數(shù)量就達(dá)到了8.6萬(wàn)輛，占到了總銷量的一半以上。

但是，與比亞迪以及合資品牌的上漲趨勢(shì)不同，反觀以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安為代表的大部分自主品牌，今年上半年的出口量反而出現(xiàn)了逆勢(shì)下降。

2025年上半年分品牌出口量TOP20

下滑的原因，除開頭提到的俄羅斯市場(chǎng)的巨大影響之外，也有各個(gè)車企的因素。比如廣汽傳祺，今年上半年時(shí)國(guó)內(nèi)外銷量都呈現(xiàn)明顯下滑；而在此前的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，吉利的高層也曾反思，面對(duì)海外市場(chǎng)的快速變化，吉利存在調(diào)研不足、反應(yīng)不快、資源支持力度不夠大的問(wèn)題。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象，在燃油車出口上，一些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想的車型，到了國(guó)外市場(chǎng)反而大受歡迎。奇瑞的探索06C-DM、歐萌達(dá)，江淮的X8 PLUS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最近一年的銷量也只有上千輛甚至幾百輛；名爵ZS、哈弗初戀、寶駿310等在國(guó)內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)之后，反而成了各自品牌的出海利器。

NO.2 [ 對(duì)俄出口大跌，車企急尋新市場(chǎng) ]

在銷量排名的變化之外，上半年中國(guó)汽車出口的另一個(gè)明顯變化在于，目的地也開始有了調(diào)整。

自從去年四季度，俄羅斯針對(duì)進(jìn)口車型征收?qǐng)?bào)廢稅之后，中國(guó)車企向當(dāng)?shù)氐某隹诰烷_始受到影響。再加上今年1月，俄羅斯的進(jìn)口車關(guān)稅同比提高了20%-38%，今年上半年，中國(guó)汽車出口俄羅斯的數(shù)量較去年同期已經(jīng)減少了29.8萬(wàn)輛，下滑幅度高達(dá)62%。到6月份時(shí)，俄羅斯已經(jīng)從曾經(jīng)的中國(guó)車企第一大出口市場(chǎng)下滑到了第五。

2025年上半年中國(guó)汽車出口地區(qū)TOP10

取代俄羅斯成為第一大市場(chǎng)的，是拉美市場(chǎng)的墨西哥。今年上半年，中國(guó)車企對(duì)這一市場(chǎng)的出口同比增長(zhǎng)了24%，超過(guò)了28萬(wàn)輛。這里也是中國(guó)車企深耕已久的出口目的地，在過(guò)去兩年一直僅次于俄羅斯，位居第二。奇瑞、上汽曾是出口墨西哥的主力軍，如今，比亞迪也開始在這一地區(qū)發(fā)力。今年上半年，中國(guó)出口到墨西哥的新能源乘用車增加到了10萬(wàn)輛，同比增速157%，是增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一。

借助于新能源的增長(zhǎng)，上半年出口增量較大的地區(qū)還有阿聯(lián)酋、澳大利亞和菲律賓。

作為中國(guó)車企出口中東的中轉(zhuǎn)站，上半年中國(guó)車企針對(duì)阿聯(lián)酋的出口量同比大漲了61%。嗅到中東土豪電動(dòng)轉(zhuǎn)向的機(jī)遇，越來(lái)越多的新能源品牌開始在這里發(fā)力。繼去年小鵬和蔚來(lái)先后在阿聯(lián)酋舉辦發(fā)布會(huì)、開設(shè)旗艦店之后，今年5月，嵐圖也在阿聯(lián)酋舉行品牌發(fā)布會(huì)，正式進(jìn)軍中東市場(chǎng)；6月份，比亞迪在迪拜的首家旗艦店也正式開幕……

有咨詢公司預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)汽車品牌在中東和非洲的市場(chǎng)份額將達(dá)到30%，而在去年時(shí)這一比例僅為10%。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年上半年純電車型的增速罕見(jiàn)地超過(guò)了插混，終結(jié)了后者自2021年以來(lái)連續(xù)四年“增速領(lǐng)跑”的格局。但在海外，情況恰恰相反。

上半年時(shí)，中國(guó)純電車型出口約99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，在歷年增速中，這是一個(gè)相對(duì)較低的數(shù)據(jù)。而插混車型出口方面，上半年的同比增速則達(dá)到了177%。雖然有基數(shù)低的因素，但不得不承認(rèn)，從澳大利亞到東南亞，從中東到歐盟，插混正逐漸成為中國(guó)對(duì)諸多地區(qū)的出口增長(zhǎng)新亮點(diǎn)。

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不過(guò)值得注意的是，一帆風(fēng)順的增長(zhǎng)背后，中國(guó)汽車出口也并非沒(méi)有不足。

在插混出口量增長(zhǎng)的同時(shí)，純電車型的出口壓力卻有增大的趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾在分析中提到，目前歐盟市場(chǎng)仍是純電車型出口的絕對(duì)主力，其他地區(qū)的需求則相對(duì)波動(dòng)較大。但中國(guó)的純電車型過(guò)于追求高端和大型化，缺少適合歐洲的純電小車，未來(lái)有可能成為制約銷量增長(zhǎng)的短板。

而從出口均價(jià)來(lái)看，最近幾年也開始持續(xù)回落。除乘聯(lián)會(huì)指出的價(jià)格更高的“特斯拉占比下降”的因素之外，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的成本下降，以及從國(guó)內(nèi)打到國(guó)外的價(jià)格戰(zhàn)，恐怕也是重要因素。

“上半年看國(guó)內(nèi)，下半年看海外。”相較于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸穩(wěn)定的格局和趨勢(shì)，下半年的海外市場(chǎng)更值得關(guān)注和期待。根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在上半年出口量突破300萬(wàn)輛之后，下半年中國(guó)汽車出口有望突破400萬(wàn)輛，全年站上700萬(wàn)輛的新臺(tái)階。

在調(diào)整策略之后，下半年車企的出口排名會(huì)不會(huì)發(fā)生新變化；在出海過(guò)程中，中國(guó)車企還會(huì)創(chuàng)造出哪些新成績(jī)，一起期待一下。