作為國內(nèi)主打高性價(jià)比的新勢力品牌，隨著零跑旗下車型矩陣逐漸完善，銷量也實(shí)現(xiàn)了快速增長，從7月的銷量來看，零跑汽車當(dāng)月交付量達(dá)50129輛，同比增長126%。成新勢力“一哥”，這不僅打破了品牌單月交付紀(jì)錄，更使其成為國內(nèi)第二家達(dá)成月銷5萬臺(tái)的新勢力車企，接下來我們就來看看零跑具體的表現(xiàn)和優(yōu)勢。

產(chǎn)品矩陣的精準(zhǔn)定位

零跑汽車能夠取得銷量上的突破，主要原因是零跑對市場需求的精準(zhǔn)把握。目前零跑旗下七款車型覆蓋了A0級到中大型轎車和SUV市場，形成了“入門級走量+中高端溢價(jià)”的品牌模式。

從具體車型銷量來看，從6月起已經(jīng)連續(xù)兩月交付超1.4萬輛，同時(shí)零跑C10連續(xù)9周蟬聯(lián)新勢力中型SUV銷冠。而近期上市的車型更展現(xiàn)出“高性價(jià)比”本色，11.38萬元即配備激光雷達(dá)與高通8295芯片，將高階智駕門檻拉低至當(dāng)前燃油車型主力價(jià)位區(qū)間，在上市72小時(shí)鎖單量就已突破萬臺(tái)，預(yù)計(jì)會(huì)在未來為零跑貢獻(xiàn)更多銷量。

技術(shù)自研的支撐

之所以零跑能擁有“高配低價(jià)”的產(chǎn)品優(yōu)勢，堅(jiān)持全棧自研戰(zhàn)略是零跑獨(dú)特競爭優(yōu)勢的核心原因。從動(dòng)力總成到智能座艙，從域控制器到輔助駕駛系統(tǒng)，零跑品牌在核心技術(shù)的自主掌控使其單車型研發(fā)周期較傳統(tǒng)車企大幅下降。

例如在近期熱門車型零跑B01上，自主研發(fā)的LEAP3.0架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了整車線束30%的減少，同時(shí)零部件通用化率提升至88%，這種模塊化設(shè)計(jì)讓整車成本端有著較大的下降。而在電池領(lǐng)域，CTC2.0一體化技術(shù)在提升電池能量密度的同時(shí)也進(jìn)一步降低了成本。不同于依賴供應(yīng)商的傳統(tǒng)模式，零跑構(gòu)建的垂直整合體系，使其在價(jià)格戰(zhàn)中始終保有成本優(yōu)勢。

全球化布局的雙向賦能

零跑在海外市場的突破也是銷量提升的重要推手。從零跑的官方數(shù)據(jù)來看，上半年出口量已達(dá)20375臺(tái)，其中德國市場表現(xiàn)尤為突出，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對C10車型的智能泊車系統(tǒng)接受度超預(yù)期。目前零跑在歐洲、中東、非洲及亞太30余國建立了600余家門店，同時(shí)避開了特斯拉、比亞迪的主戰(zhàn)場，在細(xì)分市場建立先發(fā)優(yōu)勢。另一方面，海外訂單對柔性產(chǎn)線的壓力測試，反而促使杭州工廠產(chǎn)能爬坡速度進(jìn)一步提升，這種國內(nèi)外市場的良性互動(dòng)，形成了銷量的雙輪驅(qū)動(dòng)。

渠道改革提升銷售效率

零跑在銷售網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張與下沉，同樣拉動(dòng)了終端的轉(zhuǎn)化率。截至7月底，零跑在國內(nèi)門店已達(dá)951家，其中319家零跑中心深入三、四線城市，491家體驗(yàn)中心構(gòu)建起“半小時(shí)服務(wù)圈”。這種“體驗(yàn)－交付－服務(wù)”的一體化模式，使到店轉(zhuǎn)化率較傳統(tǒng)4S店有較大提升。在當(dāng)前國內(nèi)新能源滲透率超過50%的局面下，銷售渠道的布局密度已成為決定市場份額的關(guān)鍵變量，而零跑顯然在這場布局賽中搶得先機(jī)。

總結(jié)：

除了以上幾方面對于銷量的提升之外，零跑與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作也帶來了質(zhì)變，借助后者全球采購體系，零跑在動(dòng)力電池、充電樁認(rèn)證等方面也形成了差異化優(yōu)勢。對于零跑而言，目前月銷5萬只是新的起點(diǎn)，隨著工廠產(chǎn)能爬坡與D系列旗艦車型的推出，未來更高的銷量成績已觸手可及。