有消息稱，截止到8月4日，理想i8定單在6000輛左右，其中Ultra版本占超70%，Max版本超20%，Pro訂單數(shù)量較低。

實(shí)際上，在理想i8發(fā)布會后，就有部分網(wǎng)友表示理想i8起售價格偏高。8月5日，宣布對理想i8車型配置版本進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。

從原有的Pro、Max和Ultra三個版本統(tǒng)一調(diào)整為MAX單一配置，并增加少量選裝，最終定價為33.98萬元。

和此前32.98至36.98萬元的售價相比，相當(dāng)于取消了Pro配置，Max配置售價下調(diào)了1萬元，Ultra配置下調(diào)了2萬元。

李想表示，理想i8既能解決純電用戶里程焦慮，又能帶來舒適、智能空間體驗(yàn)，是一款越級產(chǎn)品。

作為理想首款純電SUV，理想i8被李想寄予厚望。遺憾的是，理想i8剛一上市，就因發(fā)布會上那段對撞測試視頻，陷入了輿論討伐的泥潭。

理想i8撞飛8噸重卡，這一事件已悄然間占據(jù)了車圈一周的熱度。

碰撞測試中，理想i8與乘龍卡車以100公里的時速對撞。結(jié)果2.6噸的理想i8車況完好，A柱、B柱、C柱和門梁均無變形。

反觀8噸的乘龍重卡，被撞得四輪騰空，車頭直接“斷頭”，駕駛室分家。這瞬間成為點(diǎn)燃輿情的火藥桶。

網(wǎng)友P圖也是腦洞大開，有的把理想i8P成“陸地戰(zhàn)艦”去撞航空母艦，有的讓它和火車和坦克對撞，評論區(qū)全是調(diào)侃。

8月3日晚，理想汽車和中國汽研先后下場回應(yīng)了“理想i8與乘龍卡車安全性碰撞測試”。

理想汽車稱：測試用乘龍二手卡車僅作為移動式壁障物，無引導(dǎo)性評價，致其意外卷入爭議屬無心之舉。

中國汽研同日也發(fā)布聲明稱：非標(biāo)準(zhǔn)車對車碰撞試驗(yàn)，不涉及其他品牌安全性能評價。

雖然理想汽車回應(yīng)，說測試是委托中國汽研這個專業(yè)第三方來做的，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，合規(guī)合法，就是想驗(yàn)證自家車的安全性能，不是要針對誰。

可網(wǎng)友還是不買賬，覺得這測試?yán)锏目ㄜ嚻放茦?biāo)識沒打碼，關(guān)鍵信息也遮遮掩掩，這不是故意誤導(dǎo)人嘛。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月份理想銷量僅為30731輛，不敵零跑、鴻蒙、小鵬。更令人驚訝的是，理想7月銷量同比暴跌約40%。

1-7月份，理想累計銷量為234669輛，同比增速依然為負(fù)，下滑2.2%。雖然下滑幅度不大，但是與同行暴增對比，就知道理想的成績并不理想。

再說幾句

對理想而言，i8輿論失控似曾相識。此前，理想MEGA因造型被惡搞，迫使理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)文反思“對于輿論的黑暗面估計不足”。

如今，碰撞事件再度暴露理想對“流量是把雙刃劍”的認(rèn)知不足，只追求了前期視覺效果的沖擊，沒能預(yù)見其后續(xù)可能引發(fā)的負(fù)面解讀。

哪怕最初是無心之舉，也容易被各種有形無形的力量推向輿論漩渦，對理想品牌造成不利影響。

理想的這次碰撞，甭管怎么解釋，總讓人感覺心里不舒服，這就好比打了對方一巴掌然后解釋，我其實(shí)不是想打你的臉，只是找了張臉驗(yàn)證一下我的掌力而已。我撞了你，但和你沒關(guān)系。天底下哪有這樣的道理？