20年前，2005年8月8日，北京奔馳正式成立。
    20年來(lái)，奔馳在中國(guó)賣(mài)車(chē)當(dāng)然無(wú)數(shù)，但生產(chǎn)、研發(fā)，也在中國(guó)。
    8月5日，奔馳舉行了“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”科技日，向媒體開(kāi)放了工廠(chǎng)、研發(fā)中心。從中，我們能窺見(jiàn)奔馳在華20年所作所為的一小部分。
    中國(guó)是全球最大、最先進(jìn)的奔馳生產(chǎn)基地之一，累計(jì)整車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)500萬(wàn)輛。
    據(jù)北京奔馳黨委書(shū)記、高級(jí)執(zhí)行副總裁張正業(yè)介紹，北京奔馳20年來(lái)，產(chǎn)品矩陣從最初的E級(jí)車(chē)，到如今累計(jì)生產(chǎn)13款車(chē)型，包含燃油、混動(dòng)、純電，全面滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)的多元需求。今年第14款新車(chē)型——全新純電CLA，也將在北京奔馳正式下線(xiàn)。
    在哪里生產(chǎn)，就在哪里研發(fā)。北京奔馳有限公司總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱說(shuō)，中國(guó)研發(fā)也已發(fā)展為奔馳德國(guó)以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，而且以越來(lái)越多的技術(shù)反哺全球市場(chǎng)。
    當(dāng)然，在此過(guò)程中，奔馳也將“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”帶到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。
    在同頻共振中，奔馳在中國(guó)和國(guó)際、在傳統(tǒng)和創(chuàng)新之間扮演了橋梁作用。
    01
    生產(chǎn)：奔馳最好的工廠(chǎng)
    “我們的制造工藝質(zhì)量水平都在全球體系里面是前列，甚至很多指標(biāo)都是第一。”
    張正業(yè)講起北京奔馳，言語(yǔ)中不無(wú)驕傲。
    確實(shí)，無(wú)論從哪個(gè)角度評(píng)判，北京奔馳工廠(chǎng)都相當(dāng)領(lǐng)先。
    傳統(tǒng)地，汽車(chē)工廠(chǎng)講究高品質(zhì)高效率、柔性生產(chǎn)。
    北京奔馳工廠(chǎng)引入了MO360系統(tǒng)，生產(chǎn)效率提升超過(guò)15%，其中也凝聚著中國(guó)團(tuán)隊(duì)的智慧貢獻(xiàn)。這個(gè)工廠(chǎng)也非常靈活，純電、插混和燃油車(chē)型能夠靈活切換。其自動(dòng)化水平也很高，車(chē)身車(chē)間連接和裝配的自動(dòng)化率均達(dá)到100%。
    在傳統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之外，北京奔馳也能經(jīng)得起最先進(jìn)理念的挑剔眼光。
    比如可持續(xù)，北京奔馳光伏面板覆蓋面積超過(guò)21萬(wàn)平方米，相當(dāng)于30個(gè)足球場(chǎng)大小。
    比如AI大模型，北京奔馳也積極推動(dòng)AI大模型、人形機(jī)器人、數(shù)字孿生等前沿技術(shù)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的試點(diǎn)應(yīng)用，加速釋放新質(zhì)生產(chǎn)力。
    AI人工智能技術(shù)深度應(yīng)用于北京奔馳工廠(chǎng)
    在科技日上，我們參觀了北京奔馳車(chē)身二工廠(chǎng)。這個(gè)工廠(chǎng)占地面積約8.3萬(wàn)平方米，應(yīng)用625臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，連接和裝配的自動(dòng)化達(dá)到了100%，在全球范圍拔得頭籌。
    其中很多工藝、設(shè)備都凝結(jié)了奔馳制造的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新。比如車(chē)身車(chē)間最常見(jiàn)的焊接工藝，這個(gè)工廠(chǎng)就有18種。包括Arplas無(wú)痕焊接，它在保證焊接強(qiáng)度的同時(shí)，能讓焊點(diǎn)近乎于隱形。此外，還有源自S級(jí)轎車(chē)的高速射釘鉚工藝，解決了行業(yè)內(nèi)不同材料之間的連接難題，比如鋼鋁結(jié)合的部件。
    在科技日上，我們還參觀了奔馳一個(gè)縮微工廠(chǎng)——魯班實(shí)驗(yàn)室。
    這一實(shí)驗(yàn)室模擬了汽車(chē)生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝以及物流，還引入了真實(shí)車(chē)間使用的i-Portal系統(tǒng)，能夠更精準(zhǔn)地仿真模擬實(shí)際生產(chǎn)流程。
    這一工廠(chǎng)可以作為員工培訓(xùn)、管理培訓(xùn)的基地，以訓(xùn)練員工熟悉生產(chǎn)流程、數(shù)字系統(tǒng)，包括協(xié)作精神和管理能力。
    北京奔馳工廠(chǎng)也隨著奔馳技術(shù)、產(chǎn)品的演進(jìn)不斷進(jìn)化。
    CLA即將量產(chǎn)上市
    張正業(yè)透露，北京奔馳近日投產(chǎn)了EB5電池，達(dá)到了即將在2026年7月1日開(kāi)始實(shí)施的新國(guó)標(biāo)要求，為MMA平臺(tái)首款車(chē)型——全新純電CLA的年內(nèi)投產(chǎn)，提供了可靠的安全保障。接下來(lái)，北京奔馳還將拉開(kāi)包括長(zhǎng)軸距GLESUV在內(nèi)的密集產(chǎn)品攻勢(shì)。
    02
    研發(fā)：反哺全球
    20年來(lái)，奔馳不斷加大在中國(guó)的研發(fā)投入，形成京滬創(chuàng)新雙引擎布局，中國(guó)研發(fā)已成為奔馳德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
    位于北京的奔馳中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心（TCC），主要聚焦電動(dòng)出行、整車(chē)測(cè)試和本土化等領(lǐng)域的研發(fā)。
    位于上海的研發(fā)中心，則聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的研發(fā)。
    在全球最卷的市場(chǎng)，奔馳的中國(guó)研發(fā)中心速度也不一樣。比如，奔馳在中國(guó)大的高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，從項(xiàng)目啟動(dòng)到落地，僅用時(shí)12個(gè)月。另外，全球下一代后排娛樂(lè)系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)僅用時(shí)18個(gè)月。
    當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在引領(lǐng)全球汽車(chē)電動(dòng)化、智能化潮流。隨著中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力的不斷提升，奔馳中國(guó)研發(fā)正以“中國(guó)速度”進(jìn)行創(chuàng)新，并越來(lái)越多地引領(lǐng)全球研發(fā)項(xiàng)目，進(jìn)入了“以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的發(fā)展新階段。
    03
    標(biāo)準(zhǔn)：從座椅到底盤(pán)到智能化
    汽車(chē)行業(yè)有句老話(huà)：“開(kāi)寶馬，坐奔馳”。
    “坐奔馳”為什么能成為行業(yè)體驗(yàn)的標(biāo)桿？
    這可以從奔馳的座椅、輪胎到底盤(pán)的高標(biāo)準(zhǔn)找到答案。
    以座椅為例，在奔馳的研發(fā)流程中，每一個(gè)座椅都需要有1460天研發(fā)周期，經(jīng)過(guò)6,000+項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)控制。
    近來(lái)，在一些新勢(shì)力的發(fā)布會(huì)上，奔馳、邁巴赫的底盤(pán)，往往淪為“背景帝”。奔馳的底盤(pán)這么容易被超越嗎？
    能否稱(chēng)為底盤(pán)專(zhuān)家，要看企業(yè)積攢的Know-How有多少。在奔馳，底盤(pán)數(shù)據(jù)之豐富稱(chēng)為汗牛充棟不夸張。
    奔馳將1000+零部件指標(biāo)，歸納匯總量化成有關(guān)車(chē)輛駕駛性能的130+客觀KPI數(shù)據(jù)，最后匯總為覆蓋5大維度的“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)”。5大維度分別是：駕乘舒適性、安全感、掌控感、運(yùn)動(dòng)性、精準(zhǔn)性。
    對(duì)于底盤(pán)而言，其實(shí)乘坐者強(qiáng)調(diào)舒適性，但是駕駛者，尤其是不同風(fēng)格的駕駛者，對(duì)底盤(pán)有不同需求。
    奔馳擁有豐富的底盤(pán)產(chǎn)品矩陣，基于不同車(chē)型定位及相對(duì)應(yīng)客戶(hù)的常用場(chǎng)景，精細(xì)定義懸掛風(fēng)格，為客戶(hù)帶來(lái)包括舒適型懸掛、運(yùn)動(dòng)型懸掛、越野型懸掛等超過(guò)10種風(fēng)格的懸掛配置。
    在底盤(pán)當(dāng)中，奔馳還有幾項(xiàng)特別亮眼的壓箱底技術(shù)。
    首先是，帶可調(diào)減振的敏捷操控系統(tǒng)。
    其核心是主動(dòng)的電子閥控制減振器。這系統(tǒng)能夠根據(jù)路面實(shí)時(shí)反饋，自適應(yīng)調(diào)節(jié)減振阻尼，實(shí)現(xiàn)初段柔韌，過(guò)濾大部分振動(dòng)，振動(dòng)圓潤(rùn)、柔和；中后段扎實(shí)，提供充足的車(chē)體支撐控制，輕松過(guò)坎不拖沓，帶來(lái)“勝似空懸”的駕乘質(zhì)感，享受舒適的同時(shí)兼具車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性。
    敏捷操控系統(tǒng)讓鋼懸勝似空懸
    其次是，奔馳還有液壓襯套獨(dú)家調(diào)校、專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)的輪胎等等。奔馳所考慮的維度和廣度，遠(yuǎn)比一些品牌強(qiáng)調(diào)單一性能要全面和可靠。
    面向輔助駕駛、自動(dòng)駕駛，奔馳還開(kāi)發(fā)了一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)——線(xiàn)控轉(zhuǎn)向。該功能也會(huì)用到奔馳量產(chǎn)L3的車(chē)型上，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的駕乘舒適性，以及安全冗余。
    奔馳線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意
    如同此前奔馳的座椅、底盤(pán)、輪胎，奔馳未來(lái)智能化的功能和應(yīng)用，也將繼續(xù)服務(wù)于中國(guó)消費(fèi)者。尤其是對(duì)于智能化接受度、需求度最高的中國(guó)消費(fèi)者，也將幫助奔馳打造出同樣嚴(yán)苛而先進(jìn)的智能化功能的新標(biāo)準(zhǔn)。
    “2025年是奔馳中國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)的20周年里程碑。奔馳不僅在中國(guó)‘造好車(chē)’，更為中國(guó)‘量身打造’贏在未來(lái)的好車(chē)。”柏睿凱說(shuō)。