近日，據(jù)功夫汽車了解，超100家頂級豪華車經(jīng)銷商爭搶華望首批合作名額。首批意向經(jīng)銷商中，不少來自奔馳、寶馬、雷克薩斯等強(qiáng)勢豪華品牌。他們手握著大量一到四線城市的核心商圈資源。

這是近年來豪華車渠道最“大陣仗”的跨界集結(jié)，也是不同于華為過去三大合作模式（供應(yīng)商模式、HI模式、鴻蒙智行模式）的全新模式”之初試啼聲。

值得注意的是，8月13日，廣汽集團(tuán)董事會發(fā)布決議，同意廣汽埃安向華望汽車增資6億元。功夫汽車從其他渠道了解到，廣汽對華望將采用“輕控股”的模式，廣汽（含埃安）的控股比例或?qū)⒔档椭?0%以下。華望將通過引入更多戰(zhàn)略投資者，解放“決策層級束縛”。

我們也注意到，華望受到渠道和戰(zhàn)略投資者的熱捧，也引發(fā)了一些聲音對廣汽華為合作舊事的重提。那么該如何看待這種聲音？功夫汽車嘗試與大家解讀一番。要解讀這種對比，我們有必要先了解清楚華望合作模式的獨特性。

（1）華系高階“新打法”，為什么如此高效而受捧？

不同于之前的供應(yīng)商模式和HI模式，華望模式，本身就是一次高效、高速的模式創(chuàng)新。

首先是渠道層面。據(jù)了解，華望汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)將采取代理制模式。依托少商多店原則，以“1+N”渠道模式進(jìn)行網(wǎng)點布局。 “1”代表用戶中心，地理位置主要為核心汽車城商圈；“N”代表體驗中心，地理位置主要為商超商圈。華望將首先面向核心40城開展網(wǎng)點招募評審。

該模式參考了行業(yè)成熟的渠道模式經(jīng)驗進(jìn)行優(yōu)化，風(fēng)險可控，渠道市場穩(wěn)定。綜合實力優(yōu)秀的經(jīng)銷商可以優(yōu)先拓店，對于資源和經(jīng)營能力強(qiáng)的經(jīng)銷商可以做到一城一商，甚至一省一商。同時，華望將徹底貫徹以銷定產(chǎn)策略，體驗中心/用戶中心下訂，用戶中心交付，華望按照訂單發(fā)車，門店低庫存，經(jīng)銷商資金占用將有效降低、也能從源頭上避免引高庫存帶來的市場波動。

可以說，這批縱橫車市多年的經(jīng)銷商看懂了華望“體系共生”帶來的“產(chǎn)品確定性”、“盈利的確定性”。首批合作名額引發(fā)經(jīng)銷商瘋搶，已經(jīng)證明了該模式被投資者高度認(rèn)可。

第二，是華望合作的推進(jìn)速度空前迅速。

從今年1月廣汽董事會批準(zhǔn)創(chuàng)建GH項目，到華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司正式注冊成立，注冊資本為 15 億元。從6月初華望啟動大規(guī)模招聘，到6月30日，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞赴深圳會見華為創(chuàng)始人任正非。業(yè)內(nèi)普遍解讀為合作進(jìn)入“深度融合”階段的信號，表明華為在資源傾斜與戰(zhàn)略支持上對華望給足了信心。

如今華望開啟首輪招商，首波產(chǎn)品預(yù)計明年上市。相比起廣汽華為當(dāng)年首次磨合時的“磕磕碰碰”，此次項目推進(jìn)的提速是肉眼可見的。華望快速推進(jìn)，不僅是要向市場釋放更積極的信號，更是如今雙方“耦合度”更高的客觀證明。

第三，是華望股權(quán)結(jié)構(gòu)的“松綁”。在功夫汽車看來，華望最新的股權(quán)變化，是廣汽降低對華望絕對控股權(quán)的“先手”。傳聞中的廣汽控股低于40%的“輕控股”模式，將進(jìn)一步強(qiáng)化華望在資本市場的吸引力。引入更多戰(zhàn)略投資者后，華望也將獲得更貼近市場化運作，提升決策效率，更適配高端新能源市場 “快迭代、強(qiáng)創(chuàng)新”的競爭節(jié)奏。

盡管廣汽官方仍未對此官宣，但參照埃安混改，以及廣汽的開放合作態(tài)度，正在高速推進(jìn)落地的華望，已然成為行業(yè)關(guān)注“華系”高階新打法的焦點。

（2）智能+智造的“化學(xué)融合”，業(yè)內(nèi)開先河

那么，為什么如今華望的合作，要比2023年時順暢那么多呢？

此一時，彼一時。我們對企業(yè)的觀察，永遠(yuǎn)不能脫離當(dāng)時實際的產(chǎn)業(yè)、市場環(huán)境。其時，智能化技術(shù)路線仍未像如今這般明確。當(dāng)時廣汽也未做好迎接這種變化的全方位準(zhǔn)備。尤其是，盡管2023年的廣汽已經(jīng)意識到需要變革，但其遭遇到的外部壓力，今非昔比。

在功夫汽車看來，23年廣汽轉(zhuǎn)向自研，反而是當(dāng)時綜合了各因素后的務(wù)實考量。廣汽在等待時機(jī)的成熟，也在市場變化中，不斷刷新著自我的清醒認(rèn)知。

要知道，在技術(shù)、市場快速變化的環(huán)境中，管理一家大型車企，有時好比管理一個核反應(yīng)堆。科技公司和制造企業(yè)的物理碰撞，一個好比是高能粒子，一個好比是核原料。鏈?zhǔn)椒磻?yīng)如果沒有核電站級的科學(xué)、精準(zhǔn)體系保障，高能碰撞引發(fā)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，反而容易引發(fā)失控的風(fēng)險。

然而外部挑戰(zhàn)的推動，會讓內(nèi)部變革也會更加順利，內(nèi)部往往因危機(jī)而更加團(tuán)結(jié)。尤其是三年番禺行動開啟后，廣汽重新梳理了大研發(fā)體系，整合了內(nèi)部機(jī)制，從源頭上為企業(yè)各個方面都注入了改革動能。

8月8日，廣汽集團(tuán)召開華望項目開發(fā)攻關(guān)動員會，明確華望是“番禺行動”改革的重要一環(huán)。現(xiàn)場氣氛高漲，“只有改變才有希望”“攻堅首戰(zhàn)必勝”等口號響徹全場，釋放出全員沖刺、背水一戰(zhàn)的決心。

正如許多偉大的企業(yè)，都是從危機(jī)中站起來，才變得更加偉大。華為也是因為遭遇過當(dāng)年的技術(shù)封禁危機(jī)，而下定決心進(jìn)軍包括智能汽車在內(nèi)的更多領(lǐng)域，淬火重生。

對成熟的廣汽來，這也是“不浪費一個好危機(jī)”的絕佳窗口期。

在功夫汽車看來，正是得益于前期的探索和試錯，反而讓華望確立了不止于技術(shù)嫁接的“物理結(jié)合”模式，而是進(jìn)化出更深度體系協(xié)同的“化學(xué)融合”。此舉讓廣汽與華為二次合作的“體系深度”，較以往高出了整整一個量級。

在 2025 年 3 月的投資者說明會上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞表示，華望產(chǎn)品的詳細(xì)定義與定位將由華為主導(dǎo)，廣汽提供支持及體系保障，以發(fā)揮“廣汽制造 + 華為智能”的互補(bǔ)優(yōu)勢。區(qū)別于單純的零部件供應(yīng)或者是技術(shù)輸出，華望的合作貫穿了品牌、產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、用戶、制造等幾乎所有環(huán)節(jié)。

不是“界”，卻勝似“界”，這也是 “華系”前所未有的高階新打法。華望模式本質(zhì)是華為與傳統(tǒng)車企合作的“范式突破”，其核心在于體系級融合與分工重構(gòu)。

華為將 IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和 IPMS（集成產(chǎn)品營銷）體系完整植入華望，覆蓋從用戶需求洞察、產(chǎn)品定義到研發(fā)迭代的全周期。通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的需求閉環(huán)，讓華望的產(chǎn)品定義精準(zhǔn)度比傳統(tǒng)模式大幅提升。由此，雙方得以建立更高效的全流程協(xié)同機(jī)制。

同時，華望也實現(xiàn)了組織架構(gòu)的深度綁定。華為與廣汽成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊，華為工程師與廣汽團(tuán)隊同步辦公，將智能駕駛系統(tǒng)與整車調(diào)校的適配周期大幅減小。此舉也打破了技術(shù)方與制造方各管一段的割裂，從體系融合高度建立的協(xié)同機(jī)制，

正是得益于渠道、速度、體系的獨特性，讓華望模式充滿廣闊的發(fā)展?jié)摿Α：献麟p方目標(biāo)高度一致，體系機(jī)制的高效協(xié)同，讓華望受到了投資者們的高度追捧。

（3）功夫拍案

華望汽車引發(fā)頂級經(jīng)銷商“瘋搶”，資本市場也傳出廣汽將“松綁”華望的股權(quán)結(jié)構(gòu)的猜測。

一系列事件表明，華望模式已經(jīng)成為“華系高階新打法”。其核心價值在于實現(xiàn)了廣汽與華為之間前所未有的“體系級聚變”。這標(biāo)志著華為與傳統(tǒng)車企合作范式的重大突破。

畢竟，能打造一個可以相互高度協(xié)同的體系，遠(yuǎn)比簡單的技術(shù)嫁接重要。

此舉將為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索出一條科技巨頭與大型傳統(tǒng)車企深度協(xié)同、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同躍升的創(chuàng)新路徑。

華望模式的誕生本身，已為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入了強(qiáng)大的新動能，其后續(xù)發(fā)展值得高度期待。