當地時間8月15日，長城汽車位于巴西圣保羅州伊拉塞馬波利斯的工廠正式揭幕。這座全新工廠的落成既是長城汽車全球化版圖上的又一枚關鍵棋子，更標志著中國汽車品牌在巴西市場的布局邁入全新階段。

根據計劃，該工廠初期將進行哈弗H6、哈弗H9以及Poer皮卡的預生產，預計在今年內全面量產。其中，哈弗H9和Poer皮卡計劃于9月正式上市，并搭載柴油發動機，以滿足多元化的市場需求。根據長城汽車的規劃，到今年年底，該工廠預計將擁有約1000名員工，年產能可達3萬輛；到2028年，這一數字將提升至5萬輛。

可以說，這座新工廠不僅象征著長城汽車從“中國的長城”向“世界的GWM”持續躍遷，更是中國汽車品牌在巴西市場深度布局的縮影。近年來，除了長城汽車選擇此地，奇瑞、吉利、比亞迪等中國自主品牌也同樣加快了在巴西的投資與產能布局。

那么巴西為什么成了中國車企出海的“新熱土”？

對此，寰球汽車采訪某自主品牌車企在巴西地區的銷售負責人，他表示，之所在選擇巴西市場，主要是綜合考慮了幾個方面的優勢：首先，巴西是全球第八大汽車市場，本身具有極大的消費潛力；其次，巴西與周邊拉美國家以及歐洲之間擁有貿易協定和輻射能力，這意味著在巴西建廠不僅能滿足本土市場需求，還能以此為樞紐將產品出口至更廣泛的國際市場。同時，巴西本地完善的汽車產業配套體系與成熟的人才儲備，也為汽車制造企業提供了天然的落地優勢。

更關鍵的是，巴西新能源汽車市場正在進入加速發展階段。根據巴西電動汽車協會（ABVE）發布消息，今年6月，巴西輕型電動化車型（含純電動、插電混動、油電混動及靈活燃料混動）銷量達15,525輛，推動上半年總銷量攀升至86,849輛，較去年同期（79,304輛）實現9.5%的穩健增長。根據巴西全國機動車輛分銷聯合會（FENABRAVE）的注冊數據，今年1月至7月，混合動力汽車和電動汽車的銷量同比增長46.83%，遠遠高于整體市場4.1%的增幅。

此外，近年來，中國品牌在當地的影響力和競爭力也在持續提升。據巴西電動汽車協會（ABVE）的數據，在巴西銷售電動汽車中，超過六成為中國品牌。更值得關注的是，在2025年上半年巴西新能源注冊量排行榜中，長城以12,315輛的成績排名第二。

外媒分析指出，這些選擇在巴西布局的中國車企的共同優勢在于它們在電動化領域的專業經驗，這是大多數西方汽車制造商（包括巴西的汽車制造商）仍然落后的地方。而中國品牌憑借成熟的技術、完善的供應鏈和相對較低的成本，在巴西快速增長的新能源市場中占據了先發優勢。此外，巴西經濟研究所（IBRE）應用經濟學協調員阿曼多·卡斯特拉爾（Armando Castelar）也表示，制造業產出一直是巴西的核心議題，而本屆政府對推動產業政策尤為積極。在這種背景下，對于進入制造業領域的中國投資，巴西政府和社會普遍持開放與正面的態度。

不過，巴西新能源市場的機遇背后，亦潛藏著不少風險與挑戰。德國對外關系委員會副研究員在采訪中表示：“隨著多數南半球國家加速推進脫碳目標，中國在提供低成本清潔能源技術方面的規模和能力，使其成為不可或缺的合作伙伴。”然而，她也指出，這些國家并非僅僅想通過進口新能源產品來降低碳排放，“他們更傾向于通過關稅與本地含量要求，鼓勵附加值更高的本土生產。”她還表示，“在2016年至2024年期間，針對中國的全球貿易防御措施約有三分之二來自發展中國家。”對于自主品牌來說，實現本地化生產，已成為中國汽車走向海外的關鍵路徑。

為應對將來可能存在的國際貿易風險，長城汽車也將采取相應的策略。業內人士透露，長城計劃在工廠投產初期，使用從中國進口的零部件進行整車組裝，但會逐步提高本地化比例。

“從明年開始，我們將逐步實現部分產品的本地化。我們必須成為一家本地公司，在巴西完成生產。這不僅是為了享受政府的激勵措施，也是為了向更廣泛的地區出口。”長城汽車巴西公司機構事務總監里里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）在接受采訪時表示。與此同時，他還指出，要讓巴西真正成為面向南美的出口基地，就必須嚴格遵守當地的法規與標準。

對于長城來說，本地化策略不僅關乎產能提升，更是市場生存的必要條件。據悉，其要想在南方共同市場（Mercosul）內暢通出口并且享受差異化稅收政策，整車本土化率至少要達到35%。因此，長城還計劃在巴西當地生產混合動力系統所需的電池，以進一步降低成本與稅負。這不僅有助于其保持價格優勢，也為其供應鏈的穩定與安全增添了多重保障。

此外，長城汽車還承諾包括建廠資金在內到2030年代初將在巴西共投資100億雷亞爾（約127.97億元人民幣），這也足以說明其將巴西市場視為全球布局重要支點的決心。目前，長城在巴西已擁有104家經銷商網絡，同時在圣保羅伊皮蘭加區建立了占地375平方米的新培訓中心，用于為服務網絡培訓技術人員，提升售后與維護能力。這種從制造到銷售、再到售后的全鏈條建設，不僅體現了長城對市場的長期承諾，更體現出長城的“走出去”不只是把產品賣出去，而是把生產能力、研發能力和供應鏈布局一起帶出去。

對于中國車企而言，巴西不僅是通向拉美市場的戰略樞紐，更是驗證自身全球化能力的“試金石”。 在這片充滿生機與潛力的拉美土地上，自主品牌與海外車企新一輪的較量，才剛剛開始。