2025年8月15日，第二十二屆搜狐汽車營銷首腦風暴·中原論壇成功舉辦。論壇以「山止川行，和而不同」為主題，探討汽車產業在變革中的定力與創新路徑，倡導多元化、健康可持續的生態發展。活動現場，近百位汽車營銷掌舵者、頂級專家與產業決策者齊聚，共議中國汽車產業破局之道。

論壇上，在中國汽車質量委員會秘書長馬振山的主持下，北京現代黨委書記、董事長吳周濤；東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩；Stellantis（上海）汽車有限公司副總經理、Jeep中國總經理曾迪灝三位嘉賓，圍繞“國際品牌再啟勢”進行互動研討。

以下為互動研討內容（略有刪改）：

馬振山：就“國際品牌再啟勢”這個課題來講，我覺得非常有意義，無論是國內市場、國外市場，中國品牌在當下競爭條件下，每個企業、每個品牌都制定了自己的戰略。曾經外資品牌只有原型車，我們做國產化，或者在中國進行適應性改進。到現在，在新智能電動化時代，我們開始在中國做爆款。合資車企打造“爆款”產品的思路、方法有什么變化？

吳周濤：談到合資品牌爆款這個話題，其實過去合資企業有很多爆款。首先，什么叫爆款？我覺得定義要清晰一下，我個人認為，真正的爆款應該是經過幾次迭代后，還能保持旺盛生命力的產品，這才是爆款，而不是曇花一現。

第二，對合資企業來講，因為中國市場消費需求在變化，尤其是90后甚至未來00后，他們是互聯網一代，對車的需求和定義在發生變化，尤其在智能化技術方面有更多的需求。所以，對合資企業來說，在堅守品質、體系等優勢同時，要去洞察消費者變化。

我認為，過去幾年合資企業在這方面確實走得慢了一些，但這幾年大家都在轉變，最近有很多好的產品推向市場，東風就做得非常好。

此外，合資企業過去都是“拿來主義”，從國外拿來產品，到中國做一些適應性改進，隨后在中國生產。現階段，合資企業想在中國長期生存下去，必須擴大本地研發，真正做到本地化運營、本地化決策。如果這些都做到了，我想未來合資企業的生命力還是很強的，因為合資企業有品牌基礎、渠道基礎、網絡基礎。所以我認為合資企業只有這樣做，未來依然能做出新“爆品”來。

馬振山：請高總給我們講講東風日產N7火爆的秘訣？

高政浩：第一，要變的是什么？先解決”脖子“以上的問題，如果大家思想觀念不變或原有邏輯不變，就無法在中國市場做出爆款。因為外資企業的品牌和產品都是外方的，但這個市場是我們的。就像論壇主題一樣“山止川行”，全球產品模式在中國已經行不通了，你還在強推，山就在那里，不撞南山不回頭，一定是做不到的。所以在這個過程中，股東雙方首先要在思路上轉變，允許用中國的產品、中國的技術、中國的標準、中國的速度，做全球化合資品牌產品。我覺得東風日產在股東雙方的支持和思想轉變上快了一步，或快了半步。

第二，關于爆款的思維，其實就是極致的產品力。現在中國客戶需求非常清晰，彩電、冰箱、沙發是基礎配置，安全是核心配置，但智能化已經從選擇項變成必選項。它已經是一個命題作文，不是讓企業自由發散的，爆款邏輯就是極致的產品力。

第三，我覺得要重視渠道，剛才中國汽車流通協會副秘書長田甜也提到，渠道一定要跟著爆款思維邏輯轉變。以前合資公司的渠道是企業的資產，但在新能源轉型過程中，有時也會負重而行，在這個過程中要有極致渠道變革。可能在N7上采取的模式，把我們的渠道變成了中國最復雜的渠道模式，既有傳統經銷商體制，又有“訂交服”分離模式，既有1S、也有2S，就是要適應中國市場環境。此外，我們也組建了合資公司最復雜的渠道形式，我覺得這一切都是打造爆款比較重要的點。

當然，最重要的基礎邏輯就是要學習。我們要學習自主、新勢力，比如小鵬和小米，要向先行者致敬，把自己當作合資新勢力。

馬振山：現在中國新能源車戰略如火如荼，但很多跨國公司都宣布放緩新能源戰略轉型，您怎么看燃油、純電、混動這幾個技術路線？Stellantis下一步有什么想法？

曾迪灝：中國現在2300-2400萬臺的市場體量，外資品牌空間還有30%，大約700萬臺，這樣的體量對外資品牌來說已經是除美國、歐洲以外的第三大單一市場，是非常大的一個市場，我們需要去爭取、更需要留在中國。作為一個營銷人，首先要想到的是“在中國、為中國”。

剛才提到如何打造爆款，怎么能夠成功，我兩周前也認真試駕了東風日產N7，確實是我們學習對象。

對于外資品牌要堅持長板，我認為長板總結為三塊：

一是設計原創性和獨特性，這是我們的優勢。現在國內自主品牌也請很多國外設計師，同時也有很多惺惺相惜的借鑒或設計，但我們品牌的原創性設計一定是要堅持的，比如Jeep品牌標志性的方盒子造型和進氣格柵，這是我們要堅持的。

二是品牌資產，現在中國有很多新能源品牌在誕生、也在消亡。Stellantis集團全球排名第四，跟前面幾個集團最大的差別是我們有法國、意大利、美國截然不同的三種風格品牌，而Jeep品牌賴以生存的基本點就是越野屬性和用戶社群。

第三，中國標準和世界標準現在有很大差別，這一點其實是我們跨國公司的優勢。我們對于車輛制造、可靠性、耐用性、調教、底盤以及碰撞法規方面有一些獨到之處，可適應全球發展，這是我們需要堅持的。

當然我們也有短板，原來的拿來主義是把全球產品引入中國，再做一些很小的本地化適配，但現在中國市場變化速度太快，讓跨國車企難以面對。

再從營銷手段來說，我相信現在外資車企已經跟上了，我們很好地利用了社媒，大家已經同步。但是差別最大的還是產品定義，現在中國車企在成熟的平臺上開發一款產品的時間在18-24個月，之前跨國車企是4-5年。所以我們的產品迭代跟不上，一定要利用本土優勢，同時和中國的用戶共創。

更要和本土合作伙伴一起，共同降低制造成本。其實歐洲和美國車企在新能源轉型的初段，投入也很大，有很多新能源產品的價格無法適應中國的激烈競爭。從這點來說，我們從成本上一定要跟中國供應鏈企業做到無縫銜接，降低成本。我覺得做好這幾點，跨國車企抓住中國市場的那30%市場份額，還是能夠活得很好。

最后談一下能源類型，現在按照我們在全球的銷量分布來說，純電車在美國和歐洲已經遇到瓶頸了，但混動車在中國和全球可以找到一些銜接點、共同點。中國的PHEV和REEV技術，可以借鑒到全球。

馬振山：在智能化上，合資車企用華為輔助駕駛就會“丟魂”，現在能不能既用華為技術，同時又能擁有獨特競爭力？北京現代有何考慮？

吳周濤：合資企業要想在中國市場持續發展下去，核心是要做好本土化研發。但本土化研發不是簡單地建技術中心就可以了，真正重要的是工程師、決策者都要是本土化人才。同時，要跟本土企業合作，包括輔助駕駛企業、互聯網企業，還包括生態、技術等多方面，其實都應該進行本土化合作。當然，本土化技術也是多樣化的，并非都要與華為合作，這也不是一個市場正常的狀態。

現在中國在這方面有很多技術，方案不同，選擇余地很大，關鍵是我們要快速應用這些技術。因為過去合資企業在這方面很慢，我認為真正認識過來是在2023年的上海車展，因為之前疫情原因，很多跨國企業不太了解中國發生的大變化。

近兩年，我們可以看到合資企業有很多新產品推向市場，我估計未來兩三年，包括北京現代，下半年就會上一個新產品，我們采用的還是純電平臺，這個平臺是韓國現代的全球化平臺，所以成本較高，但我們做了很多本地化改進，為了降低成本。第二，在智能化座艙方面，我們與本土公司合作，未來可能會推出更高的L2、L3、L4。一方面要合作，一方面也要自己研發，根據中國市場變化、技術趨勢，這是我們未來考慮的一些方面。

馬振山：東風日產這塊怎么考慮？

高政浩：合資品牌到底要什么樣的靈魂？如果客戶需求就是我的靈魂，實際上大家就可以把這些顧慮放到一邊了，因為客戶需求一定是我們要追求的。

對東風日產來講，在智能化時代，我們的方案和方針是“朋友圈越來越大，朋友越來越多”，比如N7座艙是自研的，輔助駕駛系統是跟Momenta合作，今年11月即將推出的天籟智能版車型，就使用了華為座艙。

除此之外，我們還在考慮8萬元或10萬元以下的燃油車是否需要智能化？這些客戶有沒有需求？用什么方案解決？所以在智能化時代，合資品牌要分清哪些自己做，哪些要跟合作伙伴做，要拿出不同的解決方案。我覺得這不是失去靈魂的問題，而是我們要滿足客戶需求的話題。

馬振山：從這點來看，我覺得北京現代、東風日產在核心技術和全球資源上，都有一套自己的策略和戰略，利用好企業的核心優勢。

我想再問下曾總，現在來看中國的合資企業出現了一些分化現象，有些企業退出中國市場，有些加大中國本土化研發，并反向出口。從全球視野角度上看，中國汽車市場現狀和趨勢是什么？合資企業對股東的作用和戰略意義是什么？

曾迪灝：我上周在韓國，發現85%都是現代起亞集團的車，但還有15%，我也看到有很多Jeep車。濟州島有60萬人口，一天可以看到5輛以上的Jeep車。

第一，從行業發展來說，像美國、日本、韓國、中國，這種汽車強國一定是本土品牌占據主導地位，但一定會給國際品牌留下一些位置，所以“在中國，為中國”是有基礎的，也是所有國際企業在華發展的決心。

第二，我看到今天上午場論壇的一些分享也提到，中國智能化、電動化汽車變革應該是過去一百年以來的第三次變革。之前有福特生產線、豐田精益管理，第三次變革中國走在了潮頭。所以對國際車企來說，除了“在中國、為中國”外，還有“在中國、為全球”。這也是為什么Stellantis集團以15億歐元入股零跑，并幫助零跑做出海。既可以幫助中國品牌走向全球，又可以深入融合進中國汽車產業鏈中，改善全球新能源及智能化成本、產業鏈完整程度，提高競爭力。這一點也是我們希望能從中國市場、中國合作伙伴身上學到的。

所以從這兩點來說，對于在中國繼續投資有信心，外方股東也非常有信心。

馬振山：我覺得未來“卷”不是內卷，“卷”可能是一個主基調，但“卷”的方向會有變化，可能更加聚焦客戶需求，比如女性市場、家庭市場、越野車市場。所以我覺得未來中國市場的“卷”，會向這些方向“卷”，算是一種正確、健康的方向。北京現代對于未來中國市場電動化的戰略有何計劃？

吳周濤：我們現在已經最大化和中國本土企業合作，包括平臺、技術，尤其是在輔助駕駛方面的技術，我們已經都開展了。我相信隨著技術、平臺、產品不斷開發出來，并提高效率，我認為未來合資企業在中國新能源市場還是大有可為的。現階段，新能源車市場確實有很多問題，作為一個合資企業，就要去解決這些問題，解決好了，就成為了合資新勢力。

馬振山：我注意到北京現代新能源車原創性非常強，品牌獨特性非常強。

吳周濤：這是現代作為全球品牌一直在堅持的。因為我們知道，除了豐田、大眾，現代汽車全球排名第三，在原創方面一直堅持自己的想法。未來在中國新能源車上，一方面是要堅持這些優勢，同時因地制宜，未來所有開發的產品，除滿足中國市場外也會滿足全球市場。現代非常重視中國市場，因為現代再要往前發展，再提高國際市場地位必須把中國做好，而且我們過去在中國確實也做好了。基于這個角度來看，我們對未來發展是非常明確的。

馬振山：我們對于北京現代也非常有信心，以前輝煌過，再創輝煌。

吳周濤：謝謝！正在好轉。

馬振山：東風日產能否透露下未來的電動化戰略？燃油車是否也要全面智能化？

高政浩：東風日產已經全面轉向電動化和智能了。N7作為電動化、智能化轉型的第一款車，目前確實取得了不錯的成績，6月銷量6189輛，7月銷量6455輛，8月產能就會突破一萬輛，8月交付要過一萬輛。在N7之后，我們的新產品全部都是智能化產品，今年馬上推出N6，這是一款插混車型，12月就會上市。明年3月還會有一款中大型SUV車型上市，該車是純電、增程雙動力。明年下半年還有一款中型SUV上市，未來還有兩款高端SUV。

東風日產在電動化、智能化轉型上，車型是全部都規劃好、準備好的。我剛才強調，股東雙方思想已經轉變，各方面推進很快。還有一個最重要原因，這些車型從誕生就是全球化車型，N7現在已經在做全球化準備，東風日產宣布重新再成立一個出口公司，這個出口公司也已經發了新聞公告，今年9月將會掛牌。

接下來在中國設計和生產制造的智能化產品，將通過日產全球網絡迅速進入全球其它市場。這些戰略的轉變，重新把東風日產定義為一個日產全球電動化、智能化產品的基地。

馬振山：通過吳總、高總給我們透露信息，可以得出一個結論，合資企業的反攻已經開始。而且后面的產品源源不斷，從小型車到大型車、從插混到純電，中國市場的選擇會越來越多。曾總，還有一個問題問您，Jeep何時推出電動車和插混車？這也是Jeep車迷一直期盼的事。

曾迪灝：我想從兩個方面回答。

第一，Jeep品牌的插混車很早就推出了，牧馬人4xe就是插混車。但插混車存在短板，因為牧馬人4xe是進口車，技術方案與中國插混車存在區別。牧馬人4xe更多是強調通過能力、爬坡能力，而不是考慮通行需求，例如100-200公里的純電續航，這是我們需要補齊的。

第二，我們作為跨國車企，確實也需要向東風日產學習，盡快和合作伙伴一起，推出一些更適應中國消費需求、價格極具競爭力的產品。我覺得所有跨國車企一定會與中國合作伙伴，繼續為中國消費者提供更好的產品。

馬振山：通過今天的交流，我覺得合資企業在中國的反攻剛開始，我們非常期待北京現代、東風日產、Jeep品牌能夠迎來第二春。謝謝三位！