在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，比亞迪再次以顛覆性創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向。2025年8月，比亞迪正式推出“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的重大OTA升級，其中最引人矚目的當(dāng)屬媲美L4級別的智能泊車技術(shù)及其“安全兜底”承諾。這一突破不僅標(biāo)志著中國品牌在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力，更以“車企擔(dān)責(zé)”的全新模式重構(gòu)了消費者對智能駕駛的信任體系。

天神之眼L4級智能泊車：重新定義泊車體驗

進(jìn)入地下車庫，面對狹窄的斜向車位，傳統(tǒng)泊車方式往往令人頭疼不已。然而，搭載比亞迪最新“天神之眼”系統(tǒng)的車輛卻能輕松應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。只需一鍵啟動智能泊車功能，車輛便開始自主掃描環(huán)境，精準(zhǔn)識別車位邊界和周邊障礙物，隨后流暢地完成泊入動作，整個過程無需駕駛員任何干預(yù)。這種“脫手、脫眼、脫腦”的體驗，正是L4級自動駕駛技術(shù)在泊車場景下的完美呈現(xiàn)。

比亞迪此次OTA升級對智能泊車功能進(jìn)行了全方位優(yōu)化，使其在實際使用中展現(xiàn)出驚人的適應(yīng)能力。系統(tǒng)新增的“三速泊車”功能允許用戶根據(jù)場景需求選擇“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”或“極速”模式。在實測中，極速模式下僅需38秒即可完成傳統(tǒng)需要1分鐘以上的超窄斷頭路垂直車位泊入，效率提升高達(dá)65%。而“偏置泊車”功能則能智能識別相鄰車位停放不正的情況，自動調(diào)整泊車位置，為MPV等車型提供更大的尾門開啟空間，徹底解決了“停得進(jìn)但開不了門”的尷尬。

復(fù)雜場景的應(yīng)對能力是天神之眼系統(tǒng)最令人印象深刻的特點之一。不同于市面上多數(shù)僅能處理標(biāo)準(zhǔn)車位的泊車系統(tǒng)，比亞迪的解決方案涵蓋了斜向車位、車頭直入、懸空障礙物識別等高難度場景。特別是對地庫管道、懸掛標(biāo)識牌等傳統(tǒng)系統(tǒng)難以識別的障礙物，升級后的天神之眼能夠精準(zhǔn)探測并安全避讓。窄車位場景下，系統(tǒng)還會自動收折后視鏡，進(jìn)一步降低剮蹭風(fēng)險。實測數(shù)據(jù)顯示，升級后的智能泊車成功率已提升至99.2%，平均泊入時間縮短15%。

天神之眼L4級泊車真正實現(xiàn)了“無感操作”。用戶不僅可以在車內(nèi)輕松激活功能，還能通過手機APP在車外完成整個泊車流程。這一設(shè)計特別適用于商場地下車庫等空間受限環(huán)境，當(dāng)檢測到車位過于狹窄可能導(dǎo)致上下車?yán)щy時，系統(tǒng)會建議用戶在車外操作，通過手機監(jiān)控泊車過程。這種“人在車外”的泊車模式，在過去只有少數(shù)豪華品牌的高端車型才能提供，而比亞迪通過技術(shù)下放，使其成為百萬級用戶都能享用的普惠功能。

從技術(shù)實現(xiàn)來看，比亞迪的L4級泊車并非簡單堆砌硬件，而是通過算法優(yōu)化和數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。系統(tǒng)融合了高精度攝像頭、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的多源感知數(shù)據(jù)，結(jié)合云端大數(shù)據(jù)訓(xùn)練出的深度學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)Ω黝悘?fù)雜泊車場景做出精準(zhǔn)判斷。即便未配備激光雷達(dá)的入門版“天神之眼C”（DiPilot 100）系統(tǒng)，也通過此次OTA獲得了操作指導(dǎo)和速度范圍的優(yōu)化，體現(xiàn)了比亞迪“技術(shù)普惠”的理念。

在汽車智能化進(jìn)程中，責(zé)任劃分一直是阻礙技術(shù)普及的關(guān)鍵瓶頸。多數(shù)車企在推廣高級駕駛輔助系統(tǒng)時，往往通過用戶協(xié)議將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費者，導(dǎo)致用戶對新技術(shù)持觀望態(tài)度。比亞迪此次打破行業(yè)常規(guī)，高調(diào)宣布“在中國市場，所有天神之眼車型用戶在智能泊車場景下的安全及損失由比亞迪全面兜底”。這一承諾意味著，當(dāng)車輛在自動泊車過程中發(fā)生事故或造成依法應(yīng)由本車承擔(dān)的損失時，用戶無需走保險流程，可直接聯(lián)系比亞迪售后完成處理，且不會影響次年保險費率。

比亞迪的兜底政策具有開創(chuàng)性意義。按照國際通用分級標(biāo)準(zhǔn)，L4級自動駕駛的核心特征之一便是“在特定條件下事故責(zé)任由車企承擔(dān)”。然而，目前市場上宣稱達(dá)到L2+甚至L3級別的系統(tǒng)，在實際使用中仍要求駕駛員隨時準(zhǔn)備接管，責(zé)任界定模糊不清。比亞迪選擇在相對封閉、可控的泊車場景中率先實現(xiàn)責(zé)任落地，為行業(yè)樹立了從“功能實現(xiàn)”到“責(zé)任明確”的轉(zhuǎn)型樣板。

具體到執(zhí)行層面，比亞迪設(shè)計了高效便捷的理賠流程。用戶只需通過比亞迪APP一鍵申請，便可在2小時內(nèi)完成定損，24小時內(nèi)獲得賠付到賬。這種“不打擾用戶”的服務(wù)理念，徹底改變了傳統(tǒng)車險理賠的繁瑣體驗。更重要的是，由于不走保險流程，用戶的次年保費不會因智能泊車事故而上漲，消除了消費者對使用新技術(shù)的后顧之憂。

責(zé)任承諾的范圍與邊界需要特別關(guān)注。根據(jù)官方說明，兜底政策目前僅適用于“智能泊車場景”，即車輛在自動尋找車位、泊入或泊出過程中發(fā)生的事故。對于城市道路或高速公路上的輔助駕駛功能，比亞迪仍要求駕駛員保持注意力并隨時準(zhǔn)備接管，這部分功能暫未納入兜底范圍。這種“場景化責(zé)任劃分”體現(xiàn)了務(wù)實的技術(shù)路線——先在技術(shù)成熟度高、風(fēng)險可控的特定場景中突破，再逐步向更復(fù)雜環(huán)境擴展。

從行業(yè)影響來看，比亞迪的“安全兜底”策略將迫使競爭對手重新評估自身的智能駕駛發(fā)展戰(zhàn)略。長期以來，車企在推廣輔助駕駛功能時普遍采取“技術(shù)先行，責(zé)任滯后”的策略，通過免責(zé)條款將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給用戶。比亞迪此舉直接擊中了這一行業(yè)痛點，將“責(zé)任擔(dān)當(dāng)”作為技術(shù)自信的體現(xiàn)，有望重塑消費者對智能駕駛的信任體系。正如比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人所言：“這既是對天神之眼技術(shù)的絕對自信，更是對消費者負(fù)責(zé)到底的態(tài)度，我們要讓每一次智能泊車都成為‘零風(fēng)險’體驗”。