作為一款擁有強大動力表現(xiàn)的電動車，比亞迪海獅07（Sealion 7）已經(jīng)登陸德國市場，它搭載了一套390千瓦的動力系統(tǒng)和91.3千瓦時的大容量電池，但它的駕駛體驗能否匹配其強大的性能？從加速性能到高速行駛時的車身穩(wěn)定性，再到智能系統(tǒng)的表現(xiàn)，這款電動轎車能否真正帶來“令人陶醉的駕駛體驗”？

毫無疑問，作為一款售價接近61000歐元的車型，比亞迪海獅07（Sealion 7）擁有豐富配置、390千瓦的強勁動力以及4.83米的車長，但它還能夠帶來什么？

比亞迪對于海獅07的頂配版本充滿信心，尤其是四輪驅(qū)動（AWD）版本，該車的最高時速為215公里/小時，并提供了一種“令人陶醉的駕駛體驗”。在測試中，這款2.5噸重的電動車完成0~100公里/小時的加速僅需4.4秒，而100~0公里/小時的制動距離約為37米；在正常駕駛情況下，得益于91.3千瓦時容量的電池，續(xù)航最高可達427公里。當電池電量降至10%時，它可在27分鐘內(nèi)充電至80%，這些都是相當不錯的參數(shù)表現(xiàn)。

然而，是否存在缺點呢？

接下來談談最高車速的表現(xiàn)。在一個清晨的A8高速公路上，路況暢通無阻。駕駛這款大馬力的電動車時，車內(nèi)感受一片寧靜，無論是動力系統(tǒng)還是車輛的靜謐性表現(xiàn)都非常安靜。雖然高品質(zhì)的內(nèi)飾材料拼接不完美，但其安裝牢固。問題出現(xiàn)在180公里/小時的車速下，海獅07的車身感覺像是在平面上發(fā)生了“橫向的移動”，似乎有些不穩(wěn)定。

駕駛者的坐姿有點像坐在早期款的大眾途觀中，顯得有些像卡車司機。車速達到200公里/小時的情況下，車輛的顯示屏會提示所有輔助系統(tǒng)，包括穩(wěn)定性控制，已關(guān)閉——這個現(xiàn)象可以重復出現(xiàn)。

除此之外，車內(nèi)的語音識別和語法理解非常差，操作界面還算可以。那就慢一點，離開高速公路。即使在較慢的行駛狀態(tài)下，座椅依然顯得舒適，柔軟的皮革座椅讓人感覺不錯。不過仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)座椅縫線和覆蓋物并不對齊、儀表板上的縫隙以及其他一些細節(jié)上的不精準。

那么，能否接受這些缺點呢？也許可以。畢竟，比亞迪提供了相對較低的價格，并且提供了包括座椅通風、感應式行李廂等在內(nèi)的全方位配置。唯一的缺點可能是懸掛舒適性不足，反而會讓海獅07在不平的路面上感覺像是“發(fā)現(xiàn)”了本不存在的坑洼。

同時，比亞迪的軟件系統(tǒng)也暴露出了一些明顯的不足——包括糟糕的翻譯、不完整的句子以及令人困擾的語音控制。

如果你只看重強大的動力系統(tǒng)，比亞迪海獅07（Sealion 7）的確能為你提供更多的動力和空間，而且價格相對公道。但如果你對駕駛安全性有更高要求，那么它的表現(xiàn)可能稍顯不足。