說出來可信？
這都到了2025年，留下來為數(shù)不多的幾家造車新勢力被現(xiàn)實的力量盤來盤去，已經(jīng)從當初的棱角分明變得八面玲瓏，但依然還在為生存而鏖戰(zhàn)。
這都到了2025年，中國新能源汽車市場價格戰(zhàn)頻繁爆發(fā)，使得新能源新汽車的降價力度平均達到1.8萬元，降幅9.2%。
行業(yè)利潤率被擠壓至4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平。
這都到了2025年，在8月末9月初的成都車展上，保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌集體缺席……
就是在這樣的背景之下，2025年8月28日，追覓科技正式官宣造車，首款超豪華純電產(chǎn)品對標布加迪威龍，計劃在2027年亮相。
這家以智能清潔設(shè)備見長的科技企業(yè)到底是怎么想的？
它的跨界造車之舉，是把握了最佳的窗口期，還是誤判了形勢？
01
之前的追覓科技的確離造車圈太遠了些，以至于很多人對它有一種突然從地底下冒出來的感覺。
事實卻不然，其實追覓的造車計劃淵源頗深。
早在2013年，該團隊便在清華大學“天空工場”寫下了第一份造車計劃書。算起來也有12年之久。
既然此前有計劃，那么就一定有圍繞計劃展開的行動。
哪怕因為時間線拉得過長，行動目標或許不是一個圓點，那也一定是一個圓環(huán)。
技術(shù)層面，截至2024年底，追覓全球累計申請專利6379件，其中45%為發(fā)明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等智能科技核心領(lǐng)域。
把這些專利技術(shù)具體和造車結(jié)合起來看，還是很有些看頭的。
比如，追覓高速數(shù)字馬達技術(shù)，其轉(zhuǎn)速突破18萬轉(zhuǎn)/分鐘，可以為電動車提供動力基礎(chǔ)；源自掃地機器人避障系統(tǒng)的傳感器融合算法則可以遷移至自動駕駛。
另外，追覓還擁有3000萬家庭用戶積累的行為數(shù)據(jù)，為AI交互提供了豐富的經(jīng)驗，為優(yōu)化車機系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。
資金層面，追覓2024年營收達150億元。2025年上半年營收已遠超2024年全年總額。整體經(jīng)營勢頭良好。
當然，這也是追覓決定將造車計劃落地的關(guān)鍵點之一。
事實上，追覓科技雖成名于智能清潔設(shè)備，但其業(yè)務(wù)已經(jīng)擴展至凈飲機、吹風機、智能割草機器人等細分賽道。
今年3月，追覓正式官宣進軍大家電市場，推出冰箱、洗衣機、空調(diào)等產(chǎn)品。
7月，追覓科技再次宣布進軍無人機市場，戰(zhàn)略布局低空經(jīng)濟這一萬億級新賽道。
而與無人機業(yè)務(wù)共享供應(yīng)鏈資源，也會讓追覓造車在成本可控上變得很有想象空間。
據(jù)悉，推進多元化業(yè)務(wù)這半年來，追覓還獲取了20億意向訂單。
所以，追覓科技是否如當初小米造車直接將300億元資金擺在賬面上那般豪橫，目前還不得而知，但也已經(jīng)表現(xiàn)出相當不錯的造血能力。
渠道層面，渠道全球化是追覓的另一張王牌。
目前，追覓業(yè)務(wù)已覆蓋全球100多個國家和地區(qū)，擁有超過6000家線下門店。
這一成熟的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，將為追覓汽車的國際推廣提供強大支撐。
而追覓哪怕是將目前擁有的6000家線下門店的一半轉(zhuǎn)化為汽車體驗中心，那也是相當可觀的數(shù)量。
更重要的是，渠道管理可控，建設(shè)成本不高，時間效率驚人。
將上述種種集中起來分析，追覓造車的核心優(yōu)勢就在于其技術(shù)積累與遷移能力。
而追覓科技能不能在跨界造車的下半場謀取到一個機會，就是要看它本身所擁有的這份積累和能力，能不能比資金規(guī)模更能夠做到“戰(zhàn)無不勝，攻無不克”。
02
細數(shù)追覓造車的優(yōu)勢之后，我們其實可以得出一個結(jié)論，盡管都說造電動汽車的門檻降低了不少，但造車圈依然做到了“往來無白丁”。
小米不是白丁，零跑不是白丁，追覓也不是白丁。
但追覓造車能不能將其核心優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為勝勢，還需要看它的市場切入點。
而這，恰好成為了追覓造車的最與眾不同之處。
追覓造車將要切入到超豪華賽道，并以“極致性能與智能科技融合的駕乘體驗”為產(chǎn)品定義。
什么是超豪華賽道？市場并沒有給出特別明確的分界線。
但即便站在一個普通用戶的角度來看，產(chǎn)品200萬元起步不過分，500-800萬元也不算高，破千萬也不必驚奇。這才是超豪華品牌賽道應(yīng)有的價格。
事實上，當前，超豪華汽車品牌幾乎還停留在幾十年一成不變的機械素質(zhì)層面，其電動化率不足5%。
即便追覓對標的布加迪首款純電車型也只是計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。而中國的新能源汽車品牌目前尚無先例在該細分市場破局。
所以，追覓造車切入市場的點或許是正確的，因為藍海市場總是有機可乘。
更重要的是，很多在超豪華市場有所作為的高級別選手們還在為既得市場一年不如一年難受時，還在為是否“All in”新能源糾結(jié)時，追覓毫無心理包袱，沒有歷史羈絆地“殺”了進來。
從這個視角看，市場還留給了追覓一個不算短的窗口期。
但是，那么多追覓造車的先行者們都沒有去觸碰的事情，一定有其重要的原因。
超豪華品牌的核心在于歷史敘事與稀缺性，其品牌價值超越交通工具本身，成為身份地位符號，本質(zhì)是奢侈品邏輯。
所以，超豪華用戶群體也就是一個特殊的群體，他們除了一定程度上保持了機械崇拜的感覺之外。
更重要的是，對品牌歷史的執(zhí)念遠高于產(chǎn)品參數(shù)的追求。
比如，追覓對的用戶說，我有18萬轉(zhuǎn)馬達+碳纖維車身。
庫里南用戶回答，6.7T 571馬力 V12發(fā)動機了解一下；
追覓說，我有聲線復(fù)現(xiàn)AI+全場景互聯(lián)。
庫里南回答，物理按鍵+儀表盤的操作儀式感了解一下；
追覓說，我有用戶習慣驅(qū)動的OTA進化。
庫里南回答，你喜歡往前看，我喜歡朝后看，勞斯萊斯119年品牌歷史了解一下。
所以，未來，追覓造車打造的價值很可能與超豪華用戶追求的價值不在一個頻道上。
這就很麻煩。
或許接下追覓造車需要重點考慮的問題是，首款產(chǎn)品將以什么樣的姿態(tài)呈現(xiàn)？
如果認為超級科幻的造型可以破冰，那該是怎樣的科幻呢？
從大銀幕里搬下來的那種嗎？畢竟20萬元就可以拿下一輛配有剪刀門的小鵬P7。
如果以一個質(zhì)感極好，審美大氣磅礴的傳統(tǒng)超豪華產(chǎn)品的外殼設(shè)計，以極致科技的內(nèi)核示人呢？
由此，把傳統(tǒng)經(jīng)典與現(xiàn)代科技的強烈反差拿來形成競爭優(yōu)勢，不知道有沒有機會呢？
事實上，別人走了上百年的路，追覓如果只是去追隨，那就一點機會都沒有。
如此，就需要重新建立價值體系。
在這個過程中，追覓需要明確向用戶傳遞出自身獨特的價值觀，比如，豪華≠繁復(fù)，而是極限的無感交互車輛控制；
性能≠暴力，而是精準而恰到好處的動力分配。
所以，既然品牌的“歷史敘事”講不了，那就要講好品牌的“科技敘事”。
而產(chǎn)品的“稀缺性”則是必然，也必須緊緊抓住的一個點。而樹立產(chǎn)品的全球技術(shù)標桿，則是一堂需要拿到滿分的必修課。
另外，全球化能力將是追覓成功的另一個關(guān)鍵。
量產(chǎn)后，追覓可計劃先在海外銷售，然后再轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。
這種“先國際后國內(nèi)”的策略與傳統(tǒng)車企截然不同，但借助追覓現(xiàn)有的全球渠道網(wǎng)絡(luò)，可能成為其差異化優(yōu)勢。
然而，即便追覓造車把這一切都做好了，也不意味著一定成功。或許，追覓造車真正的賽道就不在于產(chǎn)品本身。
因為，追覓造車的成敗，不僅在于能否造出世界上最快的電動車，更在于能否讓市場接受一個從掃地機器人崛起的超豪華品牌。
所以，留給追覓的功課量真的足夠大。
但不管怎樣，追覓造車已經(jīng)代表著中國汽車制造業(yè)向塔尖突破的雄心。
原來，追覓才是這場變革中最激進的嘗試者，但絕不會是最后一個。
盡管我們中的絕大多數(shù)人成不了追覓汽車的用戶，但我們依然向它祝福成功。