五年前，寶馬總部的一通電話，讓邁克·賴歇爾特（Mike Reichelt）接過了新世代（Neue Klasse）這項史無前例的挑戰(zhàn)。最初的團隊只有60人，如今已擴展至250人；從疫情時期的一張“白紙”，到如今全新寶馬iX3全球首秀，這個項目一路走來承載了無數期待。

新世代是寶馬史上投入最大的項目（超過100億歐元），也寄托著品牌未來的競爭力。而賴歇爾特本人則把這一刻比喻為“迎來一個期盼已久的新生兒”。

近日，他在接受德媒《Automobilwoche》采訪時，分享了新世代的幕后故事：從“有了新世代，就沒有理由再拒絕電動車”，到“十分鐘補能370公里幾乎就像加油”，再到“讓新世代進入燃油車的價格區(qū)間”，賴歇爾特都給出了直率的回應。

問1：作為新世代項目的負責人，當看到全新寶馬iX3作為其首款車型揭幕時，您有何感受？

這就像迎來了一個期盼已久的新生兒。這無疑是最大的高光時刻之一：不僅對我個人，對整個團隊、甚至對整個公司都是如此。

尤其是在過去幾周里，大家的期待以及外界的期望值都在大幅提升。不過，現在還不是慶祝的時候。只有當客戶真正被打動時，我們才能說這是真正的成功。

問2：您是怎么成為新世代項目負責人的？

新世代項目的落地決定是在疫情期間作出的。當時我負責的任務，是把我們的縱置后驅架構擴展到電驅動。2020年8月，我接到了CEO齊普策的電話。他問我是否愿意負責開發(fā)一個全新的、專門為電驅動優(yōu)化的架構。我毫不猶豫地告訴他：我非常、非常愿意承擔這項任務。

問3：為什么要在疫情期間啟動項目？

當時已經很清楚，我們正面臨一個重大技術飛躍的階段，尤其是在電芯技術、電子電氣架構、顯示與交互概念，以及人工智能等領域。我們希望把這些前沿技術引入寶馬。

問4：當時是否已經明確，新世代技術將不僅限于純電動車？

最初的思路，是為一個純電動概念家族打造全新的技術基礎。但僅僅幾個月后，我們逐漸形成了共識：這次計劃中的技術飛躍將非常大，以至于我們希望將其應用到更多車型上。我們的目標是讓客戶始終能體驗到最新的技術——無論他們選擇駕駛的是純電動車、燃油車，還是插電式混合動力車。

問5：從根本上說，新世代主要還是面向電動出行概念嗎？

我們分析過，為什么客戶對電動出行仍有顧慮。最后歸結為四個方面：續(xù)航里程、充電基礎設施、充電速度和價格。我堅信，在續(xù)航方面我們能夠完全滿足客戶的期待——全新寶馬iX3（50 xDrive車型）按照WLTP標準可實現800公里（CLTC為900公里）。

充電速度同樣如此：十分鐘即可補能超過370公里，這樣的充電體驗幾乎就像加油一樣。

至于充電基礎設施，這依然是個棘手的問題，很大程度上取決于個人的生活狀況。不過，憑借新世代在高續(xù)航和多樣化充電方式上的優(yōu)勢，這一問題也會得到緩解。在我看來，有了新世代，就沒有理由再拒絕電動車。

問6：但價格可能是個問題，電動車通常比燃油車更貴…

對我們來說極為重要的是，讓新世代的定價落在燃油車的價格區(qū)間。

問7：您所說的“價格區(qū)間”是指什么？

以全新寶馬iX3 50 xDrive為例：在德國的起售價為68,900歐元，并帶有頗具吸引力的配置。這個價格大致處于寶馬X3 xDrive 30e插電式混合動力與柴油版寶馬X3 xDrive 40d之間。到明年年中，我們還將推出一款約60,000歐元的車型，在續(xù)航方面也會有非常好的表現。

問8：一提到新世代，人們就會大量談到效率。為什么？

我堅信，效率是決定未來競爭力的關鍵。寶馬高效動力策略（Efficient Dynamics）對我們而言，多年來一直是重要的技術財富。在純電動車上，它的重要性更是被進一步放大。因此，我們投入了大量精力來優(yōu)化動力總成與空氣動力學。

在風阻系數方面，我們已經做到0.24——對于像全新寶馬iX3這樣的運動型多功能車（SAV）來說，這是一個非常優(yōu)秀的表現。按照WLTP標準，全新寶馬iX3 50 xDrive的百公里平均能耗最低可達15千瓦時，這不僅極其高效，也具備很強的競爭力。

問9：在開發(fā)過程中，還有哪些重要的主題？

這里我們必須提到電子電氣架構。過去，它的發(fā)展主要是逐步推進的，而真正的飛躍在于我們轉向區(qū)域化架構，并采用高性能中央計算機（四個超級大腦）。

結合我們進一步發(fā)展的軟件架構，這一技術飛躍確保我們的客戶能在多年時間里持續(xù)獲得功能更新，并且覆蓋到車輛的所有領域。正是這一點，讓新世代成為真正意義上的“軟件定義汽車”（SDV, Software-Defined Vehicle）。

比如說，其中一個超級大腦就是我們所說的“Heart of Joy”（BMW駕控超級大腦），它負責整合并控制所有與駕駛體驗相關的功能。

問10：關于用視平線全景顯示取代現有的iDrive系統(tǒng)，討論有多激烈？

非常激烈。這畢竟是客戶一坐進駕駛位就能立刻感受到的東西。我們的全新顯示與操作概念，已經大大突破了當下的行業(yè)標準。我們并不想在車內堆砌更多、更大的顯示屏，而是希望營造出更通透、更寬敞的座艙氛圍。我們的答案就是視平線全景顯示（Panoramic Vision）——所有與駕駛相關的信息都會顯示在前擋風玻璃的下緣區(qū)域，這也是寶馬典型的“駕駛者導向”理念的進一步進化。

問11：當要負責這樣一個龐大的項目時，會不會也覺得有些忐忑？

確實需要很大的勇氣，同時也要保持謙遜，還必須有一支出色且高度專業(yè)的團隊。在這樣的項目里，有些決策是不可逆轉的，這就意味著你必須能夠絕對信賴專家的判斷。但與此同時，這也是一件非常有趣、令人興奮的事。能夠有機會在一張“白紙”上啟動這樣一個項目，大概不會再有第二次。對一個開發(fā)者來說，這樣的自由度是一種莫大的幸運。

問12：隨著全新寶馬iX3的揭曉，您和團隊的使命是否已經完成了？

當然沒有。全新畢竟“只是”第一款新世代車型。它當然非常重要，因為新技術是通過它首次進入市場的。

但新世代的真正潛力，還要等后續(xù)車型推出時才能真正展現。很快，新世代將在中國啟動投產。轎車版本也已蓄勢待發(fā)（全新寶馬i3）。到2027年底，我們將推出七款新世代車型，并把新世代技術應用到整個產品陣容中，涵蓋多達40款車型及其改款。因此，新世代依然是一項重大而令人興奮的任務。

寫在最后：

全新寶馬iX3的確承載了很多期待：既要實現技術上的突破，又要在價格上盡可能貼近傳統(tǒng)燃油車，這對寶馬和整個市場來說，都是一次嚴峻的考驗。

在激烈的競爭中，寶馬依然堅持“一切以駕駛者為導向”的鮮明特質，這是寶馬最具優(yōu)勢、也是消費者最熟悉的地方。而如果新世代能在全新的補能、續(xù)航、數字化等體驗中同樣兌現承諾，那就不僅意味著寶馬的成功，更可能推動整個行業(yè)迎來一次真正的突破。