在大多數業內人士都認為方程豹鈦7的頂配車型至少25萬元的時候，比亞迪卻給到了21.98萬元的價格。這個價格只有比亞迪、也只能是比亞迪，才能把一臺雙電機插混方盒子中大型SUV，做到兩驅版17.98萬元起售價，四驅版20.68萬元起售價，其背后，是比亞迪擁有絕對控制權的供應鏈體系。

不僅價格上完美避開24.98萬元起的問界M7和理想L6，這些主打家用舒適的中大型SUV，也讓定位相近的傳棋向往S7受到暴擊。在家用能力和舒適智能化方面，鈦7這臺承載式的方盒子，甚至衍生出了智慧生態聯盟，從兒童安全座椅到寵物安全椅，從BYD Pad到車載大疆無人機系統，都是同級別同價位車型還在卷冰箱彩電大沙發的時候，已經從車內衍生到了戶外需求。

鈦7在外觀上非常精準地解決很多國內消費者的痛點——“有開越野方盒子的心，但是沒有買越野方盒子的膽”，很多人為了照顧家人的需求，在只有一臺家庭用車的情況下，是沒有魄力去買一臺非承載式帶大梁的“越野車”的，即便當下智能化和智慧座艙已經普及到越野車，即便功能拓展上那些同樣帶電的越野車也能滿足各種舒適性需求。

但在18-22萬元這個價位區間，鈦7是為數不多、甚至可以說是僅有能滿足“既要又要還要”的車。從發布會的節奏和現場的展車來看，比亞迪方程豹非常清楚這臺車的定位——鈦7就是披著“硬派方盒子造型”的主流中大型插混5座SUV。發布會全程更多時間展示的是戶外拓展能力、出色的空間利用率，以及對女性用戶友好的細節處理。這臺外表非常硬派的鈦7，也是臺車內非常溫馨舒適的家。

不得不說，方盒子的造型，再加上方程豹的品牌，讓鈦7在調性上就成功了一半。

在同價位的唐L基本上無緣年輕族群的情況下，鈦7披著方盒子的外衣，神似豹8的車身輪廓，充滿野性又不油膩的氣息，21.98萬元的頂配價格，又完美避開終端價在23萬元左右的方程豹豹5非云攆版，讓比亞迪在這個價位區間能收獲不少初婚年齡段的年輕消費者，包括女性消費者。

實際上，鈦7有很多配置考量和細節設計非常打動我。

首先便是四驅版車型上的制動系統，對向四活塞制動卡鉗，加上打孔通風盤，目測制動盤面直徑已經超過了330mm。這個制動系統的配置規格，甚至連非承載式車身的豹5都沒有這樣的待遇。所以，四驅版鈦7不僅在制動距離上有優勢，在制動的腳感反饋上也能給到駕駛者足夠的信心。

另外，雖然沒有配備電動側踏板，但210mm的離地間隙也不會像硬派越野需要爬上去那么困難，前后門都有越野車常見的拉手和扶手。此外即便少了鎖止機構，尾門也是從右側開啟，符合國內的使用習慣。

進入車內可以看到，鈦7保留了不少實體按鍵，在兩個50W的無線快充面板前方，集成了音量、自動泊車、除霧和雙閃。而-6℃到50℃的冷暖冰箱，居然給到一個獨立的顯示旋鈕，這個細節既實用又炫技。

當然，副駕駛通風加熱按摩帶腿托的“女王副駕”肯定不能少，而且腿托角度能接近躺平的狀態，加上“舒芙蕾四層架構”和云感頭枕，座椅也成為鈦7的賣點，前排還全系標配十點按摩系統（目前贈送價值1萬元的舒享升級包）。后排除了坐墊長度表現不錯外，陷入感也非常明顯，高配還有電動靠背調節，很難想象一臺“硬派方盒子”車內能有這樣的第二排乘坐體驗。

當然，鈦7最大的賣點還是空間，“硬派方盒子”橫平豎直的車廂造型不僅賦予了駕乘者出色的視野，在頭部空間上也十分奢侈。更重要的是，鈦7很好的地利用了方盒子車身的形態，第二排座椅放倒后可形成純平的空間，再加上970L的常規容積，可組合出1880L的超大容積。

把硬派造型與“冰箱沙發”炒成一道好菜，方程豹鈦7是為數不多只取精華，還能把價格控制到位的產品。

而從駕駛方面的硬件來看，鈦7的規格一點都不低：前雙叉臂后五連桿懸架，鋁合金下擺臂，云輦-C智能阻尼車身控制系統，配合天神之眼B的激光雷達和毫米波雷達，提前地面預瞄調整阻尼……在這些硬件的加持下，鈦7得以提供防暈車模式，進一步提升乘坐舒適性。在方盒子上給到防暈車模式，我建議以后所有帶空氣懸架車型都要普及。

作為軸距2920mm的中大型SUV，在沒有整體轉向的情況下，鈦7的轉彎半斤也只有5.67m，這歸功于DP-EPS雙小齒輪式電動助力轉向系統。此外，比亞迪在發布會上還著重強調，鈦7擁有TSC高速爆胎輔助穩定控制系統，支持140km/h車速下的爆胎穩停。

動力系統上，鈦7用上了新一代DM技術，兩驅版為前驅，而四驅版的三合一驅動總成電機，配合1.5T發動機熱效率達到了45.3%。雙電機輸出490ps、620Nm，零百加速4.5秒。

電池配置非常有意思，也非常比亞迪，17.98萬元的兩驅Pro電池容量26.6kWh，快充功率只有54kW，CLTC純電續航135km（WLTC工況105km）。

除了入門版外，其他的三個配置都是35.6kWh容量的電池組，兩驅Max版CLTC純電續航能做到200km，而四驅版也就少一點，190km。這也歸功于新一代DM技術，全速域輪端解耦技術讓切換更快更智能。

這次對于想在城里全程用純電行駛的消費者，鈦7還有“長續航模式”，能讓CLTC純電續航達到200km后再摳10km出來。而配合72kW的快充功率，再加上插混車中罕見的60L大油箱，綜合續航能超過1200km。

駕仕總結：

從配置上來看，我非常推薦從20.68萬元的四驅Max版開始選，蠕行模式和坦克掉頭都是雙電機車型的賣點，另外試駕模式也多了越野和自定義。更關鍵的是，電池也會不一樣——除了容量更大外，72kW的快充在旅途中的體驗感也有明顯不同。

而四驅Ultra版多出的1.3萬元，主要是給到天神之眼B帶激光雷達的DiPliot300，以及20個喇叭帶頭枕揚聲器的音響。另外也只有頂配才可以選裝1.69萬元的智能車載無人機——大疆的定制AIR 3S。所以，沖不沖21.98萬元的頂配車型，主要還是看你有沒有高階城區駕駛輔助的需求。