在卷成紅海的市場(chǎng)中，打造一個(gè)爆款需要多少時(shí)間，嵐圖的答案是6年。

9月第一周（9月1日-9月7日），嵐圖FREE+延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，以1080臺(tái)佳績(jī)?cè)賷Z“30萬(wàn)內(nèi)華系車型銷冠”，穩(wěn)居20-30萬(wàn)混動(dòng)SUV市場(chǎng)Top2，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的爆款勢(shì)能與持續(xù)的市場(chǎng)滲透力。

從7月12日上市以來(lái)，嵐圖FREE+的銷量就穩(wěn)定攀升。8月，嵐圖FREE+以5239輛的月銷佳績(jī)，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入20-30萬(wàn)元級(jí)中大型SUV銷量榜前三，與小米YU7、理想L6并肩而立，形成“小理華”（小米、理想、‘華系代表’嵐圖三強(qiáng)鼎立的競(jìng)爭(zhēng)新態(tài)勢(shì)）。

尤其是8月最后一周（8月25日-31日），嵐圖FREE+單周銷量達(dá)到 0.13萬(wàn)輛，緊隨理想L6與小米YU7之后。

多年累積一朝爆發(fā)。2019年成立，2021年首款車型嵐圖FREE上市，嵐圖作為新實(shí)力的代表，最初的發(fā)展并不順?biāo)欤c同期蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力品牌相比，銷量上仍有一定差距。

然而，進(jìn)入2025年以來(lái)，嵐圖似乎解鎖了爆款密碼，嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)多月位居新能源MPV品類冠軍，累計(jì)收獲13萬(wàn)精英大家庭用戶的青睞；嵐圖Free+經(jīng)過(guò)了兩個(gè)月的銷量爬坡就以硬核的產(chǎn)品實(shí)力坐上了30萬(wàn)元以內(nèi)華系車的寶座；嵐圖知音在8月28日上市后，12分鐘大定超3000輛，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力；即將上市的嵐圖追光L和泰山，也是未上先火，引發(fā)了巨大關(guān)注。

出一款火一款的背后，是嵐圖對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新投入、以用戶為中心的理念堅(jiān)守以及營(yíng)銷策略的不斷優(yōu)化。

“我們的勢(shì)頭還是很不錯(cuò)的，但還沒(méi)有做到在巔峰之上，仍在爬坡的階段。” 科技有限公司CEO盧放在最近一次接受采訪時(shí)表示，嵐圖正在迅速向上發(fā)展。

左手華為，右手東風(fēng)，嵐圖FREE+的爆款密碼

智能化下半場(chǎng)，“含華量” 已成為衡量汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心指標(biāo)，華為的汽車朋友圈也隨之不斷擴(kuò)容，從與多個(gè)品牌的淺層技術(shù)嫁接，到與嵐圖等品牌的深度協(xié)同，合作模式持續(xù)升級(jí)，不造車的華為以另一種方式進(jìn)入了汽車行業(yè)。

在諸多“華”字號(hào)的產(chǎn)品，嵐圖FREE+打出了自己的標(biāo)簽：最好開(kāi)的華為車，最有價(jià)值感的華為車，最有誠(chéng)意的華為車……21.99萬(wàn)元起售的滿血華為，坐擁華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙5，嵐圖FREE+是當(dāng)下市面上起售價(jià)最低、配置最全的“華為全家桶SUV”。

智駕方面，嵐圖FREE+搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)直接將硬件拉滿，配備1顆192線高精度激光雷達(dá)、3個(gè)4D毫米波雷達(dá)、7個(gè)高清攝像頭等共29個(gè)高性能傳感器，采用“激光雷達(dá)+視覺(jué)”雙重冗余感知方案，大幅提升通行效率和安全性，無(wú)論是城市NCA、高速NCA，還是VPD泊車代駕以及多層地庫(kù)自動(dòng)上下車位、40cm極限APA 泊車，都能輕松應(yīng)對(duì)。

智艙方面，HarmonySpace 5鴻蒙座艙同樣表現(xiàn)卓越，15.6英寸2K超清大屏配合HDR vivid技術(shù)帶來(lái)頂級(jí)視覺(jué)享受，零學(xué)習(xí)成本的順滑交互、強(qiáng)大的智慧語(yǔ)音助手，以及打破設(shè)備壁壘的全場(chǎng)景信息流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音頻、通話在鴻蒙生態(tài)設(shè)備間無(wú)縫接力。

如果說(shuō)華為賦予了嵐圖 FREE+聰明的大腦，那么東風(fēng)55年的造車積淀就為其打造了 強(qiáng)健的體魄。

作為東風(fēng)集團(tuán)高端新能源戰(zhàn)略的核心載體，嵐圖FREE+誕生于全球首個(gè)多動(dòng)力ESSA 原生智能電動(dòng)架構(gòu)，該平臺(tái)由東風(fēng)研發(fā)總院與嵐圖技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，全鋁底盤(pán)+空懸+EDC，底盤(pán)濾震效果可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)。

運(yùn)動(dòng)模式下，嵐圖FREE+的懸掛硬度能夠提升30%，過(guò)彎側(cè)傾控制在3.5度以內(nèi)；舒適模式則能過(guò)濾80%的路面顛簸，這種調(diào)校水準(zhǔn)絲毫不遜色于百萬(wàn)級(jí)豪華車型。24.99萬(wàn)元版本導(dǎo)入空氣懸架、保時(shí)捷同款EDC、嵐擎駕駛模式等百萬(wàn)級(jí)駕控體驗(yàn)下放，嵐圖FREE+可謂不吝成本。

動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)更是凸顯技術(shù)實(shí)力。嵐圖FREE+四驅(qū)版搭載1.5T增程混動(dòng)系統(tǒng)，前后配備雙電機(jī)，總輸出達(dá)350kW，百公里加速只要4.9秒。

后驅(qū)乾崑版擁有高達(dá)318km的CLTC純電續(xù)航和1458km的綜合續(xù)航，同時(shí)支持140kW的快速充電，20分鐘就能充到80%的電。

靜謐性方面，嵐圖FREE+進(jìn)行30余項(xiàng)NVH專項(xiàng)升級(jí)，全車聲學(xué)夾層玻璃、米其林新一代舒適靜音輪胎再加上EDC減振器的升級(jí)，以及三電系統(tǒng)靜音優(yōu)化等，使整車隔音性能提升20%，營(yíng)造出“深海級(jí)”靜謐空間。

在產(chǎn)品力上既抓住了汽車智能化的時(shí)代浪潮，又堅(jiān)守了傳統(tǒng)制造的品質(zhì)根基，嵐圖“左手創(chuàng)新、右手傳承” 的發(fā)展路徑，為高端新能源市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的出現(xiàn)提供了土壤。

在此基礎(chǔ)上，嵐圖在價(jià)格上拿出了最大誠(chéng)意，相比競(jìng)品價(jià)格更低，配置卻全面領(lǐng)先，通過(guò)全系標(biāo)配“冰箱彩電大沙發(fā)”，形成無(wú)法匹敵的價(jià)值感壁壘，這些最終轉(zhuǎn)化為了銷量。

主打聽(tīng)勸，嵐圖FREE+做對(duì)了什么

7月16日，嵐圖汽車以“直面疑問(wèn) 用戶至上”為主題開(kāi)啟直播答疑。

對(duì)于用戶關(guān)心的嵐圖FREE+電池搭載問(wèn)題，盧放確認(rèn)嵐圖FREE+現(xiàn)階段全系搭載寧德時(shí)代電池。

在談及嵐圖FREE+是否會(huì)將8年12萬(wàn)公里整車質(zhì)保延長(zhǎng)到16萬(wàn)公里，以及是否會(huì)實(shí)行三電系統(tǒng)終身質(zhì)保時(shí)，盧放表示：“給用戶承諾不能靠‘拍腦袋’，必須要考慮好每個(gè)細(xì)節(jié)，我們內(nèi)部團(tuán)隊(duì)將重新研討、評(píng)估整車與三電質(zhì)保權(quán)益，盡快給大家一個(gè)實(shí)實(shí)在在的答復(fù)和負(fù)責(zé)任的承諾。”

而就在短短數(shù)小時(shí)之后，嵐圖便給出確定性答案，當(dāng)天，嵐圖宣布全系車型正式升級(jí)“終身免費(fèi)三電質(zhì)保”，展現(xiàn)了企業(yè)對(duì)用戶聲音的快速響應(yīng)能力。

新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，汽車企業(yè)開(kāi)啟了用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)，嵐圖的“以用戶為中心”就表現(xiàn)在了聽(tīng)勸上。

比如，自嵐圖FREE上市起用戶便反饋后排座椅角度不可調(diào)問(wèn)題。這一小小的改動(dòng)涉及車身后半部分鈑金結(jié)構(gòu)，工作量巨大，但嵐圖基于用戶持續(xù)訴求，在去年年底將后排座椅129°超大靠背角度電調(diào)功能加入FREE+，并配備了通風(fēng)、加熱及同級(jí)獨(dú)有的吸風(fēng)功能。

再比如，針對(duì)用戶對(duì)電車缺乏燃油車駕駛樂(lè)趣的反饋，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)大量調(diào)研，推出 “嵐擎模式”，通過(guò)全擬真聲浪模擬和專屬主題界面，配合350kW總功率、4.9 秒破百的強(qiáng)悍雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力，一鍵切換即可帶來(lái)媲美豪華性能燃油車甚至超跑的沉浸式駕趣體驗(yàn) 。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯，往往是工程師主導(dǎo)的技術(shù)堆砌，用戶需求常被簡(jiǎn)化為市場(chǎng)調(diào)研中的勾選選項(xiàng)。而嵐圖將用戶深度納入產(chǎn)品生命周期的每一環(huán)，形成“傾聽(tīng) -反饋-迭代”的閉環(huán)。

在嵐圖，用戶反饋不再局限于售后環(huán)節(jié)，而是直接接入研發(fā)決策系統(tǒng)。這種對(duì)用戶意見(jiàn)的尊重與快速響應(yīng)，讓用戶切實(shí)感受到被重視，極大增強(qiáng)了用戶對(duì)品牌的認(rèn)同感與忠誠(chéng)度。

當(dāng)用戶感受到自己的聲音能真正改變產(chǎn)品時(shí)，品牌忠誠(chéng)度便會(huì)自然生長(zhǎng)。這正是嵐圖在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟的核心密碼：在技術(shù)迭代之外，用戶的情感認(rèn)同才是最堅(jiān)固的護(hù)城河。

值得一提的是，坐上銷量榜榜首之際，嵐圖乘勝追擊，嵐圖FERR+推出“爆款熱銷+限時(shí)權(quán)益”雙疊加窗口，即日起至9月31日，購(gòu)車可享18,000元高階配置禮包+20,000元華為ADS高階功能包抵用券，可以說(shuō)是早買(mǎi)早享受。

騰籠換鳥(niǎo)，東風(fēng)押注嵐圖

嵐圖的價(jià)值已經(jīng)深刻的被東風(fēng)集團(tuán)認(rèn)識(shí)到。

8月22日深夜，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告：嵐圖將通過(guò)“介紹上市”的方式登陸港股，東風(fēng)集團(tuán)則同步完成私有化退市。

東風(fēng)集團(tuán)股份在公告中直言，公司估值長(zhǎng)期低迷，已基本失去上市平臺(tái)的融資功能。受行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛影響，公司股票市值長(zhǎng)期遠(yuǎn)低于凈資產(chǎn)。

與母公司的低迷表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的是，嵐圖近年來(lái)保持良好發(fā)展勢(shì)頭。2024年，嵐圖交付85697輛，同比增長(zhǎng)約70%。今年以來(lái)，嵐圖先后推出新款FREE+、全新嵐圖知音和2026款夢(mèng)想家，以及即將上市的追光L和泰山，覆蓋 “SUV+MPV + 轎車” 三大品類，實(shí)現(xiàn)主流價(jià)格帶的全面覆蓋，各車型定位精準(zhǔn)且協(xié)同效應(yīng)顯著。

進(jìn)入2025年之后，嵐圖不僅單月交付增長(zhǎng)，更實(shí)現(xiàn)連續(xù)七個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)，1-8月累計(jì)交付81768輛，同比大幅提升92%。

東風(fēng)選擇將嵐圖推向市場(chǎng)，不僅能夠借助資本力量，加大研發(fā)投入，加速技術(shù)迭代升級(jí)，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域搶占技術(shù)制高點(diǎn)，還能進(jìn)一步提升嵐圖品牌知名度與影響力，擺脫過(guò)去在高端市場(chǎng)的乏力局面，實(shí)現(xiàn)品牌向上突圍。

相較于擁有百年歷史的海外巨頭，中國(guó)高端品牌在品牌體驗(yàn)上，還有著較長(zhǎng)的路要走。但不可否認(rèn)的是，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)汽車品牌在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，已經(jīng)形成了自身優(yōu)勢(shì)。

憑借銷量的飆升與即將到來(lái)的介紹上市，嵐圖站上了新的發(fā)展起點(diǎn)。未來(lái)，在產(chǎn)品持續(xù)迭代、技術(shù)不斷創(chuàng)新以及資本力量的推動(dòng)下，嵐圖將創(chuàng)造新的歷史。