日前，2026款嵐圖夢(mèng)想家正式上市。
2026款嵐圖夢(mèng)想家的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了大幅升級(jí)，首搭嵐海智能超混系統(tǒng)，在續(xù)航方面，2026款夢(mèng)想家搭載的62.5度大電池帶來了350km CLTC純電續(xù)航。
▲2026款嵐圖夢(mèng)想家
智能化方面，2026款嵐圖夢(mèng)想家也搭載了華為ADS 4與鴻蒙座艙5。
動(dòng)力系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)兩方面的升級(jí)，也收獲了用戶的青睞。根據(jù)嵐圖汽車官方公布的數(shù)據(jù)，2026款嵐圖夢(mèng)想家上市18小時(shí)后，大定突破10000臺(tái)，其中乾崑Ultra版本的訂單占比超過了50%。
▲2026款嵐圖夢(mèng)想家上市18小時(shí)后大定突破10000臺(tái)
在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放、嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰也接受了車東西在內(nèi)的媒體采訪，分享了更多車輛開發(fā)背后的故事。
1、與華為合作是彼此賦能
邵明峰認(rèn)為，嵐圖和華為的合作是真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
▲嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰
他認(rèn)為，一個(gè)強(qiáng)勁的大腦需要強(qiáng)健的肢體配合，嵐圖在平臺(tái)架構(gòu)、整車安全等方面的能力可以將華為乾崑輔助駕駛的性能發(fā)揮到極致。
舉個(gè)例子，同樣是采用了華為乾崑輔助駕駛的車型，目前只有嵐圖可以做到零百剎停130公里的上限，這正是背后嵐圖造車實(shí)力的支撐。
另一方面，邵明峰也認(rèn)為，嵐圖和華為的合作是彼此賦能。華為在輔助駕駛和智能座艙方面給嵐圖帶來了賦能，但嵐圖也憑借出色的銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)給華為輔助駕駛系統(tǒng)提供了優(yōu)質(zhì)驗(yàn)證平臺(tái)和傳播聲量。
盧放認(rèn)為，嵐圖和華為的合作是長(zhǎng)期的合作關(guān)系。從結(jié)果上來，嵐圖FREE+、嵐圖夢(mèng)想家已在各自細(xì)分市場(chǎng)成為TOP級(jí)車型，也讓更多用戶感受到了華為輔助駕駛的魅力。
▲嵐圖汽車CEO盧放
嵐圖有信心和底氣，可以把和華為的合作做得比其他品牌更出色。
2、訂單增長(zhǎng)很快，產(chǎn)品升級(jí)是與用戶溝通的結(jié)果
從今年7月份開始，嵐圖汽車基本上1個(gè)月發(fā)布一款新車，預(yù)計(jì)發(fā)布五款新車，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了3款，目前還有兩款車沒有上市，一個(gè)是嵐圖追光L，另一個(gè)是一輛大六座的SUV。
邵明峰表示，從流量上來看，這幾款車的關(guān)注度都非常高，但是從終端來講，確實(shí)面臨著壓力，一方面渠道鋪得還不夠，另一方面人手不足。
此外，目前車輛的訂單量也比較大，工廠也在加班加點(diǎn)，盡早將車交付到用戶的手中。
盧放表示，嵐圖汽車的每一代產(chǎn)品都和用戶進(jìn)行了深度溝通，緊密圍繞實(shí)際用車場(chǎng)景。
邵明峰說，嵐圖在開發(fā)這一代嵐圖夢(mèng)想家時(shí)，緊緊圍繞用戶全場(chǎng)景需求，推出了智能超混車型，擁有超長(zhǎng)的純電續(xù)航和綜合續(xù)航，充電效率也大幅提升。
車主平時(shí)在高速上找充電樁并不難，但是在節(jié)假日搶充電樁可能引發(fā)焦慮。嵐圖夢(mèng)想家僅需10分鐘左右即可充電至80%，用戶去一趟衛(wèi)生間、買杯咖啡的時(shí)間，電量就補(bǔ)充得差不多了。即便遇到排隊(duì)，超長(zhǎng)綜合續(xù)航也會(huì)降低用戶的焦慮。
3、嵐圖堅(jiān)持反內(nèi)卷，企業(yè)要有造血的能力
盧放說，嵐圖從始至終堅(jiān)持反對(duì)內(nèi)卷，反對(duì)堅(jiān)持價(jià)格戰(zhàn)。這不僅是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的必需，也關(guān)系到嵐圖能否持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
因此，嵐圖內(nèi)部對(duì)所有產(chǎn)品都有明確的毛利和盈利能力要求，要求每個(gè)產(chǎn)品都有造血的能力，沒有利潤(rùn)靠持續(xù)的輸血是不健康的。
盡管如此，嵐圖也不會(huì)定過高的價(jià)格，而是綜合考慮市場(chǎng)與用戶的接受程度，通過一個(gè)合理的價(jià)格和合理的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
日前，工信部等八部委推出的相關(guān)政策和指導(dǎo)文件，嵐圖方面非常支持，會(huì)堅(jiān)定的落實(shí)相關(guān)的指示。
4、大車也可以有小車的駕駛體驗(yàn)
2026款嵐圖夢(mèng)想家作為一款MPV，如何讓用戶開的更加輕松是嵐圖方面必須要思考的問題。
邵明峰說，在2026款嵐圖夢(mèng)想家上有兩個(gè)功能可以大幅降低開大車的難度：后輪轉(zhuǎn)向和華為ADS 4輔助駕駛。
在用戶正常開車的時(shí)候，可能不會(huì)感覺到這是一款大車，但是在調(diào)頭、倒車、地庫(kù)會(huì)車等場(chǎng)景下，大車確實(shí)會(huì)比較難。但有了后輪轉(zhuǎn)向之后，轉(zhuǎn)彎半徑大幅減小，開起來就像小車一樣靈活。
在華為ADS 4輔助駕駛的加持下，2026款嵐圖夢(mèng)想家的泊車能力進(jìn)一步提升，“離車泊入”可以直接完成泊車；端到端的記憶泊車功能也可以直接幫助用戶完成泊車。
這兩個(gè)功能將會(huì)解決很多用戶的焦慮。
5、不為了出海而出海，要構(gòu)建全面的出海體系
在產(chǎn)品出海方面，盧放表示，東風(fēng)集團(tuán)及旗下多個(gè)品牌已在海外進(jìn)行市場(chǎng)拓展與品牌展示，嵐圖也制定了相應(yīng)的出海戰(zhàn)略以支持集團(tuán)全球化布局。
去年，嵐圖已經(jīng)發(fā)布了“6655”出海戰(zhàn)略，目前仍在堅(jiān)定推進(jìn)。嵐圖的出海不是簡(jiǎn)單的設(shè)立“國(guó)內(nèi)50%、海外50%”的比例指標(biāo)，而是更注重在全球不同區(qū)域?qū)崿F(xiàn)渠道落地和品牌運(yùn)營(yíng)。
真正成功的出海必須建立在對(duì)海外市場(chǎng)的深入理解之上——包括用戶習(xí)慣、法律法規(guī)、購(gòu)買方式等，不能為了“走出去”而走出去，嵐圖希望實(shí)現(xiàn)在地化品牌運(yùn)營(yíng)與服務(wù)能力。
6、極限試車是為了測(cè)試車輛性能上限
車企高管目前都在進(jìn)行個(gè)人IP的打造，嵐圖也在這方面有布局，幾位高管都開通了自己的社交媒體賬號(hào)。
盧放認(rèn)為，開設(shè)社交賬號(hào)的初衷并非成為“網(wǎng)紅”，而是希望建立與用戶直接、平等溝通的橋梁。高管走上前臺(tái)，是為了打破企業(yè)和用戶之間的隔閡。
對(duì)于此前多次進(jìn)行極端場(chǎng)景下的產(chǎn)品測(cè)試，盧放認(rèn)為這主要是希望以用戶視角驗(yàn)證車輛在真實(shí)路況下的表現(xiàn)，而非僅僅展示極限工況下的參數(shù)。
而在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行的嚴(yán)格極限測(cè)試，都是在充分保障公共安全的前提下，用于驗(yàn)證車輛的性能上限。
盧放說，不少車企的高管都會(huì)親身參與測(cè)試，這樣可以為用戶提供可信的參考，幫助他們理解車輛的真實(shí)表現(xiàn)。