在全球汽車市場競爭日趨激烈的背景下，8月中國汽車出口市場依舊展現出強勁的發(fā)展韌性。

根據乘聯(lián)會的數據，8月中國乘用車出口量首次突破50萬輛大關，環(huán)比上漲3.5%，同比大漲19%，創(chuàng)歷史新高。

其中，車出口量達19.9萬輛，環(huán)比下滑7.2%，同比暴漲超1倍；純電動車出口量達13萬輛，環(huán)比下滑6%，同比大漲62.8%；插電式混合動力車出口量達6.4萬輛，環(huán)比下滑8.7%，同比暴漲超2倍。這也意味著燃油車在8月實現強勢反彈，環(huán)比大漲12.3%，成為拉動整體出口的關鍵力量。

8月最大的變動來自頭部陣營—— 奇瑞憑借強勁的產品表現，重新奪回了出口量榜首位置。數據顯示，8 月奇瑞品牌出口量（不包括捷達、星途等）突9萬輛，僅創(chuàng)品牌自身出口歷史新高，更成功超越比亞迪，重返中國汽車出口品牌榜首。

奇瑞此次登頂，離不開旗下主力車型的“強勢助攻”。其中，探索06、瑞虎7、歐萌達三款車型出口量均實現大漲，成為拉動奇瑞整體出口增長的核心動力。

與奇瑞的強勢崛起相對應，比亞迪8月出口量出現階段性調整，最終以環(huán)比微降0.6% 的表現退居出口榜第二位。盡管從長期來看，比亞迪仍是中國新能源車出口的領軍企業(yè)，但8月的出口量波動，與其旗下兩款核心出口車型（宋PLUS、海獅07）的銷量下滑直接相關。

值得關注的是，銀河品牌在8月出口市場中迎來爆發(fā)，出口量環(huán)比實現翻倍暴漲，成為當月出口量榜單中最引人注目的存在。旗下多款車型共同發(fā)力：銀河E5與星艦7出口量雙雙突破3000輛，尤其是星愿，不僅出口量首次突破千輛、達到1954輛，更以161倍的環(huán)比漲幅刷新自身出口紀錄，成為推動品牌出口爆發(fā)的關鍵力量。

#01

瑞虎5x連續(xù)2月蟬聯(lián)冠軍，宋PLUS大降30%跌落前五

繼7月突破2萬輛后，瑞虎5x出口量再次突破2萬輛，雖然環(huán)比下滑7.5%，但仍然穩(wěn)居中國汽車出口量榜冠軍位置。

從環(huán)比增幅來看，8月中國汽車出口市場涌現出多匹“黑馬”。長安CS35 PLUS以驚人的1453.1%環(huán)比增幅再次上榜，成為本月出口市場的最大亮點。這一爆發(fā)式增長背后，既離不開該車型在外觀設計、智能化配置以及性價比上的綜合優(yōu)勢，也可能得益于其在海外目標市場渠道布局的進一步完善和本地化營銷的精準發(fā)力，成功抓住了當地消費者的需求痛點。

緊隨其后的是探索06，環(huán)比增幅高達126.1%。作為一款備受關注的車型，探索06在7 月出口量基數相對較低的情況下，8月實現了跨越式增長。此外，歐萌達（95.7%）、名爵3（58.5%）、寶駿310（40.3%）等車型也表現不俗，環(huán)比增幅均超過40%，這些車型的良好表現為8月中國汽車出口市場注入了強勁動力。

與之相反，Model 3出口量環(huán)比大降46%，宋PLUS（-30.2%）、海獅07EV（-26.8%）、繽越（-21.5%）等車型也面臨著不小的環(huán)比壓力。這可能與部分車型在7月集中交付訂單、8月進入訂單消化期有關，也可能受到海外市場需求波動、供應鏈短暫調整等因素的影響。

同比增幅來看，8 月中國汽車出口市場同樣成績斐然，多款車型實現了翻倍甚至數倍的增長。

海獅07 EV不僅在國內表現亮眼，在國際市場同樣受歡迎，8月其以1256.5%的同比增幅刷新了市場認知，作為領域的重要代表車型，其出色的續(xù)航能力、先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，使其在海外市場迅速打開局面。

海鷗的表現也毫不遜色，同比增幅達到303.7%。這款小型新能源汽車憑借小巧靈活的車身、經濟實惠的價格以及滿足日常通勤的續(xù)航需求，在海外城市出行市場中極具競爭力，尤其受到年輕消費者和家庭第二輛車用戶的青睞。

此外，長安CS35 PLUS（294.6%）、Model Y（77.4%）、宋PLUS（73.2%）等車型同比增幅也均保持在較高水平。同時，驅逐艦05出口量突破7000輛，創(chuàng)歷史新高，首次進入榜單TOP15。

而Model 3、瑞虎7、哈弗初戀、繽越出口量同比出現下滑，尤其是Model 3出口量環(huán)比大降46.5%。

在TOP20出口榜中，新能源車型占據了相當大的比例，這充分證明中國新能源汽車在全球市場的認可度和滲透率正持續(xù)提升，同時傳統(tǒng)燃油車型也在通過技術升級和產品迭代保持著較強的市場競爭力。

#02

奇瑞再次超越比亞迪奪冠，銀河首上榜

8月，奇瑞以91427輛的出口量，再次超越比亞迪，創(chuàng)歷史新高，毫無懸念地占據榜單首位，相較于7月的86919 輛，環(huán)比增長5.2%，同比也實現了18.8% 的穩(wěn)健增長。

這一成績不僅體現出奇瑞在海外市場的深厚積淀，也反映出其產品競爭力和市場布局的有效性。長期以來，奇瑞始終重視海外市場拓展，憑借多元化的產品矩陣和對不同市場需求的精準把握，不斷鞏固自身在出口領域的優(yōu)勢地位，此次繼續(xù)領跑也進一步夯實了其在中國汽車出口頭部陣營的地位。

緊隨其后的是比亞迪，8月出口量達到77135輛，環(huán)比下滑0.6%，但從同比數據來看，比亞迪以155.4%的驚人增幅展現出新能源汽車巨頭的強勁增長動力。

名爵和哈弗分別以40255輛和32707輛的出口量位列第三、四位。其中，名爵表現尤為亮眼，8月出口量環(huán)比大幅增長15.7%，同比增長42.9%，展現出強勁的增長勢頭；哈弗也實現了12.6% 的環(huán)比增長和6.0% 的同比增長，在SUV 細分市場的海外競爭中保持了穩(wěn)定的優(yōu)勢。

在此次公布的榜單中，多個品牌的環(huán)比增幅數據格外引人注目，成為8月中國汽車出口市場的一大亮點。其中，銀河品牌表現最為突出，8月出口量為8755輛，相較于7月的3265輛，環(huán)比增幅高達168.1%，首次進入榜單并位居第12。

作為一個相對新興的品牌，銀河憑借獨特的產品定位和差異化的競爭策略，在海外市場迅速打開局面，短短一個月內實現出口量的大幅躍升，為中國汽車出口市場注入了新的活力。

江淮品牌也呈現出爆發(fā)式增長態(tài)勢，8月出口量11668輛，環(huán)比增長65.3%。盡管同比仍有18.0%的下滑，但如此顯著的環(huán)比增長表明江淮在海外市場的調整已初見成效，產品競爭力和市場渠道建設有望進一步提升。

此外，五菱和星途的環(huán)比增幅也頗為可觀，分別達到52.6%和52.0%。五菱8月出口量6727輛，同比增長41.2%，其經濟實用的車型在海外部分新興市場備受青睞；星途8月出口量5249 輛，同比增長14.6%，在中高端市場的海外拓展中取得了一定進展。

零跑品牌同樣不甘示弱，8月出口量5904輛，環(huán)比增長28.2%。作為新能源汽車領域的新興力量，零跑憑借在智能科技和性價比方面的優(yōu)勢，逐步在海外市場嶄露頭角。

與上述增長強勁的品牌形成對比的是，部分品牌在8月面臨著較大的增長壓力，尤其是同比數據表現不佳。沃爾沃8月出口量6999輛，盡管環(huán)比實現7.8% 的增長，但同比大幅下滑51.7%，成為榜單中同比降幅最大的品牌之一。這一數據反映出沃爾沃在海外市場可能面臨著產品競爭力不足、市場需求變化或競爭對手沖擊等多重挑戰(zhàn)，后續(xù)需要及時調整市場策略以扭轉頹勢。

吉利的表現也不容樂觀，8月出口量23038輛，環(huán)比下滑11.8%，同比更是大幅下降47.1%。作為中國汽車行業(yè)的知名品牌，吉利此次出口數據的雙降值得關注，可能與其海外市場布局調整、產品迭代周期或部分區(qū)域市場波動有關。

此外，長安和起亞的同比表現也較為疲軟，分別下滑12.7%和12.8%，盡管長安環(huán)比實現16.5%的增長，但如何實現同比增速的轉正，仍是其需要重點解決的問題。

極星8月出口量6143輛，環(huán)比下滑17.5%，盡管同比實現3.2%的微增，但相較于其他新能源品牌的高增長，其增長動力略顯不足，在激烈的市場競爭中面臨著較大的壓力。

綜上，8月，以奇瑞、比亞迪、名爵為代表的頭部品牌和以銀河、深藍、零跑為代表的新興品牌展現出強勁的增長活力，成為推動中國汽車出口增長的重要力量。而部分傳統(tǒng)品牌和豪華品牌面臨著同比下滑的壓力，需要及時調整產品策略和市場布局，以適應全球汽車市場的變化。