在近日舉辦的2025世界人工智能大會上，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋援引國家統(tǒng)計局2025年6月數(shù)據(jù)指出，盡管今年1-5月中國汽車工業(yè)營收同比增長7%，乘用車銷量增長14%，但行業(yè)整體利潤卻大幅下滑11.9%。
吳永橋分析稱，當前中國汽車零部件行業(yè)競爭異常激烈。除華為與寧德時代在主機廠面前能保持一定話語權(quán)及溢價能力外，包括博世在內(nèi)的絕大多數(shù)供應(yīng)商均深陷在殘酷的價格競爭中。
吳永橋認為特斯拉的FSD付費模式為中國輔助駕駛行業(yè)做了個很好的典范，他強調(diào)，當智能駕駛技術(shù)真正實現(xiàn)極致性能、卓越體驗，為用戶帶來高度安全感與舒適性時，用戶必然愿意為此付費，甚至是高額買單。
基于此，吳永橋表示高階輔助駕駛功能絕不能免費推廣至所有車型，中國整車廠及智駕零部件企業(yè)要學(xué)習(xí)特斯拉與華為的成功經(jīng)驗，對高階智駕服務(wù)實行收費，引導(dǎo)用戶為高科技價值買單。
在吳永橋看來，高階智駕技術(shù)的工程化落地與量產(chǎn)交付時汽車史上最為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。很多企業(yè)與供應(yīng)商在工程交付和大規(guī)模量產(chǎn)環(huán)節(jié)面臨挑戰(zhàn)，甚至導(dǎo)致項目無法落地和交付。
談及行業(yè)技術(shù)演進，吳永橋，伴隨技術(shù)收斂與標準化進程，智能駕駛終將成為如同安全帶、安全氣囊般的標準配置。尤其在法規(guī)強監(jiān)管背景下，整車廠可能在四五年后放棄成本高昂的全棧自研路線。因為其巨大的投入難以轉(zhuǎn)化為差異化的銷量競爭優(yōu)勢。