日前，日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)如一劑強心針，7月中國區(qū)銷量57,359輛，同比激增21.8%，其中日產(chǎn)品牌單月銷量51,005輛，同比增長27.5%。這一增長背后，是上市僅三個月的純電轎車N7以6,455輛的月銷成績，扛起銷量大旗。而隨著插混車型N6官圖發(fā)布、四季度上市計劃落定，日產(chǎn)正以“雙車戰(zhàn)略”撕開合資車企轉(zhuǎn)型的新路徑。

N7的爆發(fā)有人會質(zhì)疑這只是低價競爭的結(jié)果，實則不然，反而是日產(chǎn)向中國團隊研發(fā)放權(quán)的里程碑式成果。這款基于天演架構(gòu)的純電轎車，由中國團隊主導定義，從概念到量產(chǎn)僅用12個月，打破合資車企全球車型本土適配的桎梏。其成功密碼直擊家庭用戶痛點，空間上，4930mm車長與2915mm軸距打造83%“得房率”，后排707mm膝部空間可容納嬰兒車與露營裝備的組合；舒適上，AI零壓云毯座椅通過49個傳感器實現(xiàn)千人千椅支撐，進一步加強了日產(chǎn)汽車大沙發(fā)的標簽；而針對純電車的安全方面，全域防暈車技術(shù)獲中汽中心認證，四針刺電池包經(jīng)受146項極限測試，將日系安全基因延伸至電動時代。

更關(guān)鍵的是本土化智能體驗，頂配車型配備高通8295P芯片搭載訊飛+DeepSeek雙AI模型，實現(xiàn)方言指令毫秒級響應(yīng)；純視覺智駕方案在降本30%前提下仍提供高速NOA功能，契合家庭用戶夠用即安心的實用主義。這種精準需求匹配，讓N7以11.99萬起的B級尺寸A級定價殺出重圍，60%用戶甘愿為14.99萬頂配版多付3萬元，印證了價值認同超越單純低價誘惑。

當N7熱度未消，日產(chǎn)已緊鑼密鼓布局第二張王牌，插混轎車N6。這款基于同平臺天演架構(gòu)的車型，從工信部的信息來看，4831mm車長、2815mm軸距奠定大空間基礎(chǔ)，搭載21.1kWh同級最大電池組，CLTC純電續(xù)航超150公里，可以實現(xiàn)一周一充的純電通勤自由。其動力系統(tǒng)采用1.5L自吸發(fā)動機+155kW電機組合，若沿襲N7的思路，想必N6想成為爆款并不是一件難事。

N6的推出，實則是日產(chǎn)對市場趨勢的精準預(yù)判，2025年上半年中國插混車型銷量同比暴漲82.3%，增速遠超純電市場。通過純電N7攻占主流家轎+插混N6覆蓋續(xù)航焦慮用戶的，日產(chǎn)如今對于10-15萬元價格帶的電動化產(chǎn)品矩陣，可以說是直擊合資品牌長期失守的腹地。

日產(chǎn)逆襲的深層邏輯，在于對合資模式的顛覆性重構(gòu)。中國團隊獲產(chǎn)品定義、動力配置等核心決策權(quán)，N7研發(fā)周期從48個月壓縮至24個月，本土化調(diào)校優(yōu)化達12輪；此外，在供應(yīng)鏈方面，與Momenta共研智駕系統(tǒng)，利用中國大腦和全球基因的技術(shù)生態(tài)，建立獨屬于日產(chǎn)的優(yōu)勢。這種轉(zhuǎn)型已初見成效，N7上市后，帶動、逍客等燃油車型銷量環(huán)比激增24.1%與37.7%。

汽車網(wǎng)評：當部分合資車企因電動化遲滯陷入崩潰論爭議時，日產(chǎn)用N7的銷量曲線與N6的產(chǎn)品亮相證明，合資品牌的出路，在于將決策權(quán)交給最懂市場的人，技術(shù)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移，正在讓日產(chǎn)慢慢走向正軌，不難看出，這波舉動，已經(jīng)讓這家深耕中國22年的日系巨頭，已在合資車企的生死競速中搶跑半個身位。