對(duì)于風(fēng)云A9L，奇瑞一直以來都寄予厚望。在兩個(gè)月前的全球上市發(fā)布會(huì)上，風(fēng)云品牌自信滿滿地用上了“鑒真章”的主題，豪言壯語背后是廠方以C級(jí)旗艦家轎的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)豪華、性能、安全以及智能四方面的鍛造。誠然，產(chǎn)品力給足了風(fēng)云A9L挑戰(zhàn)“56E”的底氣，但相比之下，“13.99-19.79萬元的置換價(jià)”與“C級(jí)旗艦標(biāo)準(zhǔn)”構(gòu)建起的性價(jià)比似乎才是風(fēng)云A9L攻城略地的法寶。
奇瑞風(fēng)云A9L的兩次活動(dòng)令我印象深刻，一次是在北京首都國際會(huì)議中心的風(fēng)云A9L全球上市發(fā)布會(huì)，而第二次無疑是與車輛近距離接觸的自由試駕。事實(shí)上，風(fēng)云A9L為期三天的自由試駕確實(shí)進(jìn)一步加深了我對(duì)其性價(jià)比的認(rèn)知，但同時(shí)也讓人對(duì)這樣一款銷量短期激增的車型萌生了新的好奇。
銷量破萬，是偶然還是必然？
從銷售數(shù)據(jù)來看，奇瑞風(fēng)云A9L上市次月銷量突破萬臺(tái)，單車銷量占比超過57%，勇奪奇瑞風(fēng)云家族“銷冠”。
風(fēng)云A9L的“開賣即熱銷”既是意料之中，也是預(yù)料之外。站在廠家的角度看，近乎錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)云A9L以及奇瑞汽車對(duì)風(fēng)云IP持續(xù)不斷地高端化塑造，讓“熱賣”成了沒有懸念的時(shí)間問題。不過，即便市場(chǎng)對(duì)新車呈現(xiàn)出了“一邊倒”的看好，但“光速熱銷”的確讓無數(shù)人始料未及，更讓同價(jià)位或同級(jí)別的車型措手不及。
作為標(biāo)榜“豪華”的中大型家轎，能有這般銷量含金量不低。在某平臺(tái)8月中大型車銷量排行榜單中，風(fēng)云A9L排名第三，僅次于小米SU7和奧迪A6L。從另一個(gè)角度看，初來乍到的風(fēng)云A9L便能與“網(wǎng)紅”爆款甚至是同級(jí)標(biāo)桿并駕齊驅(qū)，也足夠說明了其作為新車的爆發(fā)力不可小覷。
換句話說，風(fēng)云A9L能快速形成戰(zhàn)斗力，且雄踞一方市場(chǎng)，無論如何都不像是隨機(jī)事件，這也是為什么大多數(shù)人會(huì)傾向于認(rèn)為風(fēng)云A9L的“月銷破萬”是一件確定性較高的市場(chǎng)現(xiàn)象。
風(fēng)云A9L為何叫好又叫座？
在結(jié)束了對(duì)風(fēng)云A9L長(zhǎng)達(dá)上百公里的不同路段的駕駛體驗(yàn)后，我得出了這樣一個(gè)結(jié)論：風(fēng)云A9L是一臺(tái)表里如一的座駕，或者說是一臺(tái)產(chǎn)品表現(xiàn)與廠方定位高度契合、且高度一致的座駕。
廠方給新車的定位是“家族旗艦”，甚至是能改變中大型乘用車市場(chǎng)格局的價(jià)值之作，目前來看，奇瑞風(fēng)云方面的所言所想不算脫離實(shí)際，而清晰或中肯的產(chǎn)品畫像背后與產(chǎn)品本身的硬實(shí)力有著密切的關(guān)系。
風(fēng)云A9L的顏值不俗，且接受度和認(rèn)可度較高。超過5m的車長(zhǎng)，接近2m的車寬，以及3m的軸距，配合極光綠的車漆、20英寸的多輻式鍍鉻輪轂，新車的確展現(xiàn)出了難以掩蓋的中高端轎車獨(dú)有的氣場(chǎng)。
紅色涂裝的六活塞卡鉗（前橋）、電動(dòng)升降的尾翼無不讓風(fēng)云A9L在具備良好時(shí)尚感、高級(jí)感的同時(shí)也兼具了不少運(yùn)動(dòng)氣息。車內(nèi)大面積的拼色、打孔以及縫線工藝，配合著部分翻毛皮的點(diǎn)綴，豪華感呼之欲出。
從路人高頻的回頭、注目甚至是近距離端詳亦或是好奇的隨問似乎，都給足了風(fēng)云A9L從外觀到內(nèi)飾的肯定。關(guān)于風(fēng)云A9L的售價(jià)被問及最多，詢問者普遍認(rèn)為該車的價(jià)格不會(huì)在30萬元以下。從路人的視角來看，奇瑞風(fēng)云A9L屬于國產(chǎn)高檔轎車。也難怪有銷售人員會(huì)將其戲稱為國產(chǎn)版的“西裝暴徒”。在普遍認(rèn)知中，“西裝暴徒”是奧迪RS7、寶馬M5等兼具紳士腔調(diào)但又不失強(qiáng)大動(dòng)力的中大型性能車的“專屬”稱謂，被用于風(fēng)云A9L，算是相當(dāng)高的評(píng)價(jià)了。
新車完全超出了以往國產(chǎn)車內(nèi)核與外在巨大落差產(chǎn)生的慣性預(yù)期。四驅(qū)高能巔峰版“1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)”的動(dòng)力布局可以迸發(fā)出470kW和854N·m的最大動(dòng)力輸出，官方宣稱的4.9s“破百”與實(shí)際駕感差異不大，新車的加速在客觀層面的確達(dá)到了一眾六缸燃油性能車的水平。
“純電驅(qū)動(dòng)”與“混動(dòng)驅(qū)動(dòng)”的絲毫銜接，主動(dòng)CDC懸架在高速過彎、并線以及急加速、急停等環(huán)節(jié)營造的車身穩(wěn)定也確實(shí)給人呈現(xiàn)出了良好的舒適性和安全感。從造車?yán)砟钌峡矗嫒痫L(fēng)云深諳“單純快的車不是合格的性能車，能穩(wěn)定自如地實(shí)現(xiàn)快慢切換的車才是合格且合理的性能座駕”。
關(guān)于風(fēng)云A9L的能耗管理，這方面一直是奇瑞風(fēng)云對(duì)外宣傳的重點(diǎn)，廠方口徑滿油滿電能實(shí)現(xiàn)2500km+的最大綜合續(xù)航，根據(jù)實(shí)測(cè)能耗估算，風(fēng)云A9L純電續(xù)航200km以上問題不大，百公里綜合油耗大概在4.3L的水平。作為2.6噸左右的中大型轎車，能做到這般綜合能耗在同級(jí)陣營中確實(shí)可圈可點(diǎn)。
在舒適性配置方面，前排座椅的通風(fēng)、按摩功能、號(hào)稱“中國柏林”23揚(yáng)聲器音響等都屬于加分項(xiàng)，配合C級(jí)加長(zhǎng)轎車標(biāo)準(zhǔn)的乘坐空間。總體來說，奇瑞風(fēng)云A9L幾乎看不到明顯短板，尤其在風(fēng)云A9L的性價(jià)比基礎(chǔ)上。
國產(chǎn)化高端之路的縮影
從奇瑞風(fēng)云A9L身上看到了國產(chǎn)車高端化的縮影。
從“小草房”，到“國民車廠”，奇瑞幾十年走來，早已不需要任何證明，奇瑞風(fēng)云也好，奇瑞乘用車旗下其他任何品牌也好，都只需要持續(xù)沿著自己的造車路徑不斷超越過往。
國產(chǎn)化高端化在近幾年的確取得了傲人的成績(jī)，當(dāng)然，理性看待國產(chǎn)化的進(jìn)階之路，在文化脈絡(luò)、產(chǎn)品的細(xì)節(jié)打磨上仍然有一定的提升空間。
以風(fēng)云A9L為例，在外行看來，這是中大型豪華家轎的“性價(jià)比之王”，但越是這種產(chǎn)品市場(chǎng)分歧越不容忽視，即便風(fēng)云A9L展現(xiàn)出了大量的自主創(chuàng)新的點(diǎn)，但不可否認(rèn)市場(chǎng)依然存在“傲慢與偏見”。當(dāng)然，駕乘感受來看，風(fēng)云A9L的確有再提升的空間，例如轉(zhuǎn)向手感與車輛的高端定位完全不匹配，例如隔音水平也還有明顯的進(jìn)步空間。此外，在講好高端故事，打造高端IP方面，整個(gè)奇瑞風(fēng)云都還有較大的操作空間。
點(diǎn)評(píng)
奇瑞風(fēng)云A9L的銷量爆發(fā)，到底是偶然還是必然？有一點(diǎn)可以肯定，現(xiàn)階段的風(fēng)云A9L已經(jīng)獲得良好的市場(chǎng)反響。偶然還是必然，要看后續(xù)的銷量走勢(shì)，風(fēng)云A9L有不錯(cuò)的產(chǎn)品基礎(chǔ)和口碑優(yōu)勢(shì)，但如何全方位挑戰(zhàn)豪強(qiáng)“56E”還需要從長(zhǎng)計(jì)議，畢竟乘用車已經(jīng)不只是通勤工具，要在高端車市站穩(wěn)腳跟，品牌與品牌之間比拼的是一個(gè)體系或生態(tài)鏈。