固態(tài)電池終于裝車了，但沒想到還是奔馳搶了頭位！
雖然古內的MG 4 上市時發(fā)布了一個半固態(tài)電池版本車型，但半固態(tài)僅僅是過渡技術，全固態(tài)還得看奔馳啊！
據(jù)外媒報道，一輛搭載固態(tài)電池的，充滿電后在中途不充電的情況下，行駛了749英里（約1205公里）。行程結束時，車輛剩余續(xù)航里程仍有85英里（約137公里）的續(xù)航，也就是充一次電跑 1300km 不在話下。
不過，這臺奔馳EQS 并非量產車，而是奔馳工程師駕駛的經(jīng)過改裝的車型，從德國斯圖加特出發(fā)，最終抵達瑞典馬爾默。此次EQS搭載的固態(tài)電池電芯由美國企業(yè)Factorial Energy提供，據(jù)悉該電池和英國的F1技術中心合作研發(fā)。
該固態(tài)電池組的重量與體積，與普通版奔馳EQS搭載的鋰離子電池組相當。鋰電池版的EQS續(xù)航最約774公里，而固態(tài)電池續(xù)航超過1300公里，如果該電池能盡快量產裝車，那奔馳EQS 將大大降低續(xù)航焦慮。
該新的固態(tài)電池組使用了帶有氣動執(zhí)行器的浮動電芯外殼，能夠在電池工作過程中調節(jié)電芯的膨脹與收縮，從而提升電池的穩(wěn)定性與使用壽命。
不過說回來，這種改裝的固態(tài)電池最大的意義還是技術驗證，哪怕短期量產售價也相當驚人，咱還是等國內半固態(tài)電池吧！東風奕派、比亞迪、蔚來、國軒高科等相關產品，均在路上了！