9月18日，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部迎來(lái)兩大重要事件。首先，嵐圖汽車科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱“嵐圖汽車”）完成了工商注冊(cè)信息的變更，正式更名為“嵐圖汽車科技股份有限公司”。依據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份此前停牌后發(fā)布的公告，嵐圖汽車距離通過(guò)“介紹上市”方式登陸資本市場(chǎng)已指日可待。
其次，當(dāng)晚，東風(fēng)集團(tuán)股份正式發(fā)布公告，宣布與東風(fēng)汽車有限公司、襄陽(yáng)控股及襄高投資共同簽署了投資合作協(xié)議，計(jì)劃通過(guò)出資方式攜手成立一家新的合資公司。其中，東風(fēng)集團(tuán)股份出資的無(wú)形資產(chǎn)中，尤為引人注目的是包含了猛士系列品牌的商標(biāo)權(quán)。結(jié)合猛士品牌與近期的一系列合作動(dòng)態(tài)來(lái)看，猛士乃至整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于“智能越野車”這一細(xì)分市場(chǎng)的IP打造，顯然有著更為專注和深入的布局。
尤為值得關(guān)注的是，東風(fēng)集團(tuán)在這一天內(nèi)所進(jìn)行的兩大動(dòng)作，均緊密圍繞其自主品牌展開(kāi)。此前，東風(fēng)集團(tuán)已成功完成對(duì)東風(fēng)奕派科技旗下奕派、風(fēng)神、納米三大自主品牌的整合工作。隨著東風(fēng)乘用車“躍遷行動(dòng)”的全面啟動(dòng)，整個(gè)戰(zhàn)略布局正日益展現(xiàn)出其獨(dú)特的魅力與活力。
嵐圖啟航、猛士“擴(kuò)容”東風(fēng)自主再掀變革浪潮？
嵐圖汽車的工商變更，其實(shí)在業(yè)界預(yù)期之中。早在8月22日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（0489.HK）便已發(fā)布公告，透露嵐圖汽車科技有限公司將通過(guò)介紹方式在香港聯(lián)合交易所主板上市。此次工商變更，無(wú)疑是嵐圖汽車邁向港股上市道路上的關(guān)鍵一步，標(biāo)志著其上市進(jìn)程正穩(wěn)步向前推進(jìn)。
近年來(lái)，嵐圖汽車的發(fā)展勢(shì)頭頗為強(qiáng)勁。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年全年，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)新車交付85697輛，同比增長(zhǎng)約70%。進(jìn)入2025年，其增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊不減，1-8月累計(jì)交付量已達(dá)81768輛，同比增幅高達(dá)92%，其中8月單月交付量更是突破13505輛，同比增長(zhǎng)119%。在高端豪華新能源品牌陣營(yíng)中，嵐圖汽車的增速表現(xiàn)尤為搶眼。
與此同時(shí)，在宣布將以介紹方式在港股上市后，嵐圖汽車也陸續(xù)推出了多款具有競(jìng)爭(zhēng)力的新技術(shù)和新產(chǎn)品。技術(shù)層面，嵐圖汽車發(fā)布了嵐海智混技術(shù)，作為全球首款智能超混800V技術(shù)，它憑借全域800V系統(tǒng)、5C超充以及大電量電池的綜合技術(shù)方案，充分展示了嵐圖汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚實(shí)力。產(chǎn)品層面，全新嵐圖知音和2026款嵐圖夢(mèng)想家相繼上市，且從訂單數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)反響熱烈，前者上市僅12分鐘，大定訂單便突破3000輛，后者上市18小時(shí)訂單量更是突破10000輛。
這一切，似乎都在為嵐圖汽車的上市之路鋪平道路。相比之下，猛士品牌的變化則更加令人矚目。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份的公告，此次出資給合資公司的無(wú)形資產(chǎn)使用權(quán)中，不僅包括了車型平臺(tái)及智能駕駛專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)，還涵蓋了猛士系列的商標(biāo)權(quán)。這意味著，這家新成立的合資公司極有可能將采用猛士品牌作為其核心標(biāo)識(shí)。
從今年猛士品牌的一系列變化來(lái)看，猛士M817的推出無(wú)疑打破了猛士品牌以往的傳統(tǒng)調(diào)性。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受采訪時(shí)直言不諱地表示：“越野其實(shí)與大眾的日常生活感覺(jué)相去甚遠(yuǎn)，我認(rèn)為90%甚至更多的時(shí)間，車輛都是在城市道路上行駛，而非越野場(chǎng)景。”換言之，與猛士917相比，猛士M817似乎并不那么符合傳統(tǒng)越野車的定位。
有報(bào)道指出，猛士科技將繼續(xù)深耕硬派越野市場(chǎng)，而新成立的合資公司則將主攻城市輕越野領(lǐng)域，兩者形成互補(bǔ)之勢(shì)。這也恰好契合了當(dāng)前“方盒子”車型市場(chǎng)的分化趨勢(shì)，類似于捷途與捷途縱橫、方程豹豹與鈦等系列的布局。當(dāng)然，猛士在公司架構(gòu)上的調(diào)整則有著其獨(dú)特的考量。
自主陣營(yíng)重構(gòu)東風(fēng)意欲何為？
這并非東風(fēng)集團(tuán)首次對(duì)其自主品牌陣營(yíng)進(jìn)行改革。早在2025年6月，東風(fēng)汽車集團(tuán)便正式宣布成立“奕派汽車科技公司”。與兩年前對(duì)奕派、納米、風(fēng)神三大品牌的一體化運(yùn)營(yíng)相比，此次的奕派科技更像是一次“組織級(jí)”的重塑，它成為了一家獨(dú)立、完整、從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到銷售全鏈條自營(yíng)的科技型公司。
東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君在接受采訪時(shí)表示：“過(guò)去，我們的研產(chǎn)供銷服體系分散在不同的公司之中，這種架構(gòu)本身就容易導(dǎo)致信息傳遞的偏差和決策效率的低下。現(xiàn)在，通過(guò)組織整合，我們實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈的閉環(huán)管理，這是一個(gè)質(zhì)的飛躍。”算上嵐圖汽車的介紹上市和猛士的“擴(kuò)容”，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主乘用車品牌在年內(nèi)均進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。
那么，東風(fēng)集團(tuán)究竟意欲何為？又為何要如此大刀闊斧地進(jìn)行改革呢？所謂“改革不問(wèn)前程，只問(wèn)初心”，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)自主品牌陣營(yíng)的調(diào)整，或許可以從行業(yè)趨勢(shì)以及其自身處境兩個(gè)方面來(lái)探尋答案。近年來(lái)，在中國(guó)汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的推動(dòng)下，市場(chǎng)格局發(fā)生了翻天覆地的變化，其中一個(gè)顯著特點(diǎn)就是自主新能源品牌占據(jù)了越來(lái)越重要的地位。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)拉動(dòng)下，自主品牌的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。8月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到了69.5%，同比上升2.6個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，尚處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型搖擺階段的合資品牌市場(chǎng)份額則繼續(xù)下滑，與去年同期相比，除德系市場(chǎng)份額保持在12.8%外，其他國(guó)別車系的市場(chǎng)份額均在10%以下。
在此背景下，如廣汽、上汽等過(guò)去以合資品牌為銷量支柱和利潤(rùn)來(lái)源的大型汽車集團(tuán)，均將希望寄托在了自主品牌上。廣汽的番禺行動(dòng)、上汽的大乘用車板塊戰(zhàn)略，均聚焦于提升自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)集團(tuán)自然也不例外，其乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”正如火如荼地進(jìn)行著。聚焦東風(fēng)集團(tuán)自身來(lái)看，提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力也顯得尤為必要。
半年報(bào)顯示，上半年， 東風(fēng)集團(tuán)股份上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為0.55億元，與去年同期相比驟降92%，而去年同期的數(shù)據(jù)為6.84億元。對(duì)于業(yè)績(jī)的顯著波動(dòng)，東風(fēng)集團(tuán)曾指出，主要受兩方面因素影響：一是合資非豪華品牌市場(chǎng)不斷走低，造成合資乘用車業(yè)務(wù)銷量與利潤(rùn)雙雙下滑；二是為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，公司在自主業(yè)務(wù)上的研發(fā)、品牌塑造、渠道拓展及市場(chǎng)推廣投入均有所增加。